Lek nr 2

Vandaag wilde ik in de Décathlon wat spullen gaan halen. Sinds kort is er vestiging in Olen bijgekomen, wat iets dichterbij is dan Antwerpen. Grotendeels over het jaagpad gefietst, een beetje omrijden kan nooit geen kwaad en onderweg alle soorten weer over me heen gehad : zon, regen, natte sneeuw en hagel.

Net voordat ik de baan aan de brug over het kanaal in Olen wilde oprijden, stopte een SUV om me de rijbaan te laten oversteken, die me vervolgens voorbijreed, aan de kant ging staan en me tegenhield. Bleek het een man afkomstig van de Vlaanders te zijn die binnenkort ook een velomobiel gaat aanschaffen. Hij had zijn zitten op een WAW gezet, zocht er 100 km/dag woon/werk verkeer mee te gaan doen en wilde uiteraard (?) elektrische ondersteuning. Toen ik hem vroeg of hij al eens met een velomobiel had gereden, antwoordde hij van niet, wel ging hij volgende week een WAW huren. Heb de man toch maar het advies gegeven om eerst een paar verschillende modellen uit te proberen, per slot van rekening rijden niet alle velomobielen hetzelfde. Na nog een paar praktische vraagjes gesteld te hebben,  bedankte de man me vriendelijk voor m'n tijd en reed verder. Ik dus ook, maar toen ik de brug opreed, merkte ik al meteen dat de linkerband vooraan opnieuw lek was. G*dmiljaarde ... !!! Natuurlijk begon het ook weer net te regenen, maar via een steil paadje kon ik meteen onder de brug gaan staan om de band te plakken. Ik heb voor alle zekerheid nog eens gekeken, maar het is toch wel degelijk een Perfect Moirée die op de velg zit, dezelfde type band waarmee ik onlangs nog bijna....  Juist ja !

Deze keer was het een gaatje in de zijkant van de binneband, vermoedelijk heb ik onderweg iets geraakt dat door de zijwand van de buitenband is geraakt. Kwartierje later kon ik -flink uitgewaaid, want het woei verschrikkelijk onder de brug !- weer instappen. Helaas niet meer verdergereden naar de Décathlon, maar wel terug naar huis. Ik was al vrij laat vertrokken en wil nog een paar uurtjes slapen voordat ik straks de nacht opga, dus ... En dan te bedenken dat ik naar de Décathlon wilde om anti-leklint en bandenplakkertjes te gaan halen ;-)

Winter(achter)band en Oliebollen

Gisteravond bij het naar huisrijdenvanhetwerk voor de eerste keer lekgereden met de Super Moto. Als je ziet door welke prut en ellende ik de laatste 2 weken ben gefietst, valt het mij eerlijk gezegd nog mee dat het zolang duurde voordat ik de eerste keer lek reed, tenslotte is het een band zonder lekbescherming. Om eerlijk te zijn ben ik er een beetje opzettelijk mee blijven rijden omdat ik nieuwsgierig was naar de lekbestendigheid. De Super Moto blijkt lekbestendiger te zijn dan de Geax Tattoo Light, maar toch ook niet dé wonderband. Voor de 2e keer in enkele weken tijd in het donker en in de regen een lekke band vervangen is me nu wel genoeg geweest, zodat ik vandaag toch maar heb besloten om een andere band op te leggen voor de winter. Ik had nog een Schwalbe Furious Fred liggen en die heb ik er -tesamen met een antileklint- vandaag opgelegd. Vanaf dit weekend worden winterse temperaturen voorspeld, dus wil ik een beetje voorzienend zijn. Vanaf nu dus waarschijnlijk wat minder snel, maar hopelijk wel lekvrijer. Laat maar komen, die winter !

De jaarlijkse Oliebollen zal ik dit jaar aan me voorbij moeten laten gaan. Werkomstandigheden laten niet toe van te gaan en om eerlijk te zijn voel ik er ook helemaal niks voor om zo'n eind op -en af te gaan trappen (ik vind nog altijd dat je naar de Oliebollen moet fiétsen; met de auto op -en neer is toch foefelen, niet dan ?). Voor zover ik heb kunnen nalezen, zal er door mijn Vlaamse medeliggers ook niet heen -en weer gefietst worden. Ik wens in elk geval iedereen die wél gaat, een leuke dag, of-ie er nu met de auto heengaat of heenfietst. Hopelijk is de Oliebollen editie 2012 weer iets dichter bij huis, kunnen we weer lekker meerijden.

Nieuwe lek nr 1

Zit ik in mijn vorige post de Vredestein's Perfect Moirées nog te bejubelen als zijnde erg lekbestendig, rij ik vandaag na iets meer dan 200km m'n eerste lekke band ! Daarstraks na het werk wilde ik via het Bels Lijntje naar de Jumbo rijden om melk te gaan halen. Dat lag natuurlijk vol met bladeren en takjes en andere troep en ik was nog niet eens in Weelde-Statie of ik voelde de Strada al naar links trekken. Voordat ik tot stilstand was gekomen, stond de linkervoorband al helemaal plat. Nou zit ik er niks mee in om een lekke band te plakken, maar niet als het buiten nat en donker is, gátverrrr .... ! Dat ik achteraan lek zal rijden, ligt voor de hand, tenslotte heeft de Schwalbe Super Moto geen anti-leklaag, maar de Perfect Moirée ....

Er bleek een doorn in de buitenband te zitten, tja, dat komt natuurlijk wél door de antileklaag heen. Het houten puntje eruit gekrabt, bandje geplakt, terug opgepompt en verdergereden. Na het winkelen voor alle zekerheid maar langs een andere weg naar huis gefietst, waar ik net over iets minder troep moest rijden. Hopelijk blijf ik nu weer effe gespaard van lekkigheden .... 

Nieuwe voorbanden

Ze lagen al sinds januari dit jaar in de kast te wachten, maar nu liggen ze er eindelijk op : een nieuw setje VREDESTEIN Perfect Moirées ( maat 20 x 2.10 ). De huidige PM's zijn na iets meer dan 14.500km nu écht wel op, op één van de twee is de onderlaag al een tijdje zichtbaar.
De Perfect Moirée is een zalige band, lekker dik en zeker lekbestendig. Eergisteren bemerkte ik tijdens het naar het werk rijden dat de rechtervoorband lek stond, maar ik ben er toch nog mee op het werk geraakt. Dat maakt in totaal lek nr 6 voor de beide banden; gelet op de afgelegde afstand durf ik echt wel te spreken over uiterst lekbestendig. En wat de sporing van de Strada betreft, daar maak ik me ook niet echt zorgen over ;-)

Het omleggen van de PM's is niet simpel, mijn trucje is om de randen van de band wat in te wrijven met Dreft (of iets gelijkaardigs), vervolgens de band tot 8,5 bar op te pompen (méér geeft mijn compressor niet, ondanks dat die tot 11 bar zou moeten kunnen). Als ze dan nog niet zijn goedgeplopt, laat ik ze een nachtje staan, dan zitten ze de dag erna mooi om de velg.

Jaagpad vernieuwd + nieuwe achterband

De Strada heeft de afgelopen weken stilgestaan en wel om verschillende redenen. Daar zat een weekje vakantie in Budapest voor tussen, maar de hoofdreden was dat het jaagpad, dat ik voor mijn woon/werkverkeer gebruik, de afgelopen weken werd vernieuwd. Tussen Dessel en Turnhout werd de oude asfaltlaag afgeschraapt en na een nieuwe onderlaag te hebben voorzien, werd een nieuwe asfaltlaag gegoten. In de krant "Het Nieuwsblad" van vorige week stond een artikeltje dat het jaagpad tussen Dessel en Turnhout voorzien was van een nieuwe "spiegelgladde" asfaltlaag, maar vermoedelijk heeft de schrijver van dat stukje er nog niet over gefietst, want de nieuwe laag is allesbehalve spiegelglad. Volgens hetzelfde artikel zouden de werk maar liefst 500.000 euro gekost hebben, dan zijn er m.i. toch een paar 100.000 te veel. Toegegeven, de grote gaten en scheuren in het oude asfalt zijn nu inderdaad verdwenen, maar aangenaam rijden op spiegelglad asfalt is nu ook niet aan de orde. Op de stukken waar men het oude asfalt heeft laten liggen omdat die nog goed was, rij je écht stukken beter dan op het nieuwe gedeelte. Ook ligt het nieuwe asfalt merkbaar schuiner naar buiten toe. Dat is goed nieuws voor als het regent (minder kans op plassen), maar minder voor de 3-wielers onder ons omdat je voortdurend moet tegensturen. Kennelijk ben ik niet de enige die zich ergert aan de slechte staat van het nieuwe asfalt, ik heb van verschillende andere fietsers intussen al hetzelfde vernomen. Zou de Scheepvaart zelf al eens over het nieuwe asfalt gefietst hebben ?

Intussen heb ik ook een nieuwe achterband. De GEAX TATTOO LIGHT blijft met stip mijn meest favoriete achterband, maar blijkt echt niet lekbestendig te zijn. Gelukkig ben ik geen enkele keer lekgereden tijdens het fietsen zelf, maar ik heb de Strada toch een paar keer teveel met een lekke band in de garage aangetroffen. Dus maar weer iets anders geprobeerd, en dan nóg iets dikkers : de SCHWALBE SUPER MOTO . Ik schrok wel een beetje van de prijs (50 euro !) en achteraf bekeken had ik misschien beter een SCHWALBE BIG APPLE in dezelfde maat gekocht (scheelt een dik 20 euro), maar soit. In tegenstelling tot wat ik van anderen heb gelezen ging de SUPER MOTO makkelijk op de velg. Rijdt héél comfortabel en komt dicht in de buurt bij de TATTOO LIGHT. In hoeverre de band ook lekbestendig is, daar komen we vanzelf wel achter ....

Mislukt experiment met nieuw dekje

Totnogtoe ben ik niet zo erg tevreden over het dekje van de Strada, hoofdzakelijk waneer ermee in de regen moet worden gereden. Na een tijdje begint het zowieso binnen te lekken via de 2 middenste klittenbandjes en zit ik te fietsen met constant gedruppel op mijn ellebogen. Niet echt aangenaam. Op aanraden van enkele andere velomobielrijders heb ik dan 2 extra klittenbandjes vooraan links en rechts laten bijplaatsen, maar dat veranderde er niks aan. Vorige week stond ik op met het lumineuze idee (nou ja ...) om een dekje te proberen zonder die 2 klittenbandjes op het laagste punt, water loopt toch altijd naar het laagste punt, dus ... In Dronten even geïnformeerd naar de prijs van een nieuw dekje (viel best mee) en meteen gevraagd of ze een nieuwe konden maken met klittenbandjes op de volgende plaatsen :

Dat was geen probleem, donderdag gemaild, vrijdag al klaar. Afgelopen zaterdag ging Rik K. zijn nieuwe Strada ophalen en heeft het dekje voor me meegebracht, dat scheelt weer een flink aantal autokilometers. Gisteravond ben ik het dekje gaan ophalen in Maasmechelen (toch nog een flink stuk rijden !) zodat ik het vandaag eens kon proberen.

Het was ideaal druilerig weer vandaag, met tussendoor wat buien. Dekje erop, klittenbandjes vastgemaakt en rijden maar. Jammer maar helaas bleek dit dekje hetzelfde effect te hebben en na een half uurtje in de regen te rijden, voelde ik de eerste druppels al op mijn ellebogen vallen. Het water druppelde alsnog naar het laagste punt en viel dan naar beneden. Een tijdje later begonnen ook de klittenbandjes links en rechts vooraan te lekken, maar dat kan ook liggen aan het feit dat ze nogal laag waren gemonteerd. Het is in elk geval duidelijk dat het regenwater tussen de rand van het dekje en de terugslaande rand van het instapgat (dus aan de binnenkant ervan) naar het laagste punt sijpelt. Waar klittenband zit, raakt dit verzadigt en begint dan ook onderaan te lekken, maar zelfs waar géén klittenband zit, krijg je hetzelfde effect. 

Pffft, toch niet zo'n lumineus idee, blijkt achteraf :-(

Lekke band nr 4,5

Vanwege het prachtige nazomerweer van de afgelopen weken heeft de Strada zo goed als stilgestaan, fietsen in de zon is toch nét iets leuker op een open fiets dan in een velomobiel. Maar voor het woon/werkverkeer blijft de Strada uiteraard in gebruik. Zo kwam ik gistermiddag aan op het werk en zag ik na een paar uur dat de linkervoorband plat stond. Niet getreurd, ik heb altijd een reservebinnenbandje en plakkers bij, dus dat is zo gefikst. De lekke binnenband eruit gehaald en na wat speurwerk een verduurde plek aan de binnenkant gevonden (in de buitenband was niks te vinden). Gelukkig had ik nog een grote plakker die er mooi overheen ging, dus dat zou zo klaar zijn. Bandje terug gemonteerd, oppompen met de compressor en .... Pfwieieiet ! Hij liep meteen weer leeg. Binnenbandje er opnieuw uit, het pas geplakte lek bleek het niet te zijn, maar wel het rubber rondom het ventiel zelf. Dat bleek zodanig verduurd te zijn, dat je het ventiel er zo uit kon trekken ! Nou moe, zó lang zat dat binnenbandje er nu toch ook weer niet in ?! Nou ja, niet getreurd, ik heb altijd een extra binnenband aan de wielkasten van de Strada zitten. Doosje 1 er onderuit gehaald, maar mis : dat was een 26" binnenband. Dan maar doosje 2, maar ook die bleek mis : alwéér een 26" binnenband -en dan eentje die veels te smal is voor de huidige 58mm achterband ! Shit man, hoe kan dat nou weer ???
Gelukkig is mijn werk niet zo ver van thuis en daar had ik nog een splinternieuw binnenbandje liggen (het laatste alweer, zo bleek). Maar meteen naar de fietsenmaker gebeld om er bij te bestellen. Dus ook al had ik een lekke band, die is dus niet veroorzaakt door de buitenband, vandaar is het dus ook geen échte lekke band en telt die maar als nr 4,5. Op naar de 15.000 km !

Windschermperikelen deel IV

Enkele weken geleden had ik -net zoals vele anderen- het windschermpje van Wim Schermer besteld. Vorige week donderdagavond had ik na het werk 's avonds nog een fietstochtje in de regen gemaakt en dat viel vies tegen : m'n fietsbril besloeg voortdurend zodat die onbruikbaar werd en zonder bril kon ik absoluut niet hard rijden omdat het té hard regende. Hoog tijd om nog eens een schermpje te monteren !

Montage van het minischerm is simpel : klittenband zit al op het lipje in het midden en op de uiteinden van het schermpje bevestigd. Er zitten nog extra ronde klitklevers bij die op de velomobiel moeten geplakt worden. En voor linkerhandknutselaars zoals ikzelf staan er meer dan voldoende fotoos op het internet. Mijn eerste poging slaagt niet echt : het schermpje rammelt en trilt tegen de body, zit voor meer dan de helft voor de spiegeltjes en sluit helemaal niet mooi aan op de body. Hmm, dan mss toch maar eerst de fotoos op internet bekijken en dán pas het schermpje monteren. Ik weet niet of de bolling van de body van de Quest en de Strada identiek zijn, maar het lukt niet echt naar m'n zin : ik krijg het schermpje er niet rammelvrij op. Als ik het monteer zoals op de fotoos, kijk ik er nog nét overheen, wat maakt dat ik niet echt uit de wind zit en bvb nog steeds een fietsbril nodig heb. Alleen als ik mijn kin tegen mijn borst druk, lukt het om zonder te fietsen. 

Het is dus niet hoog genoeg. Als ik het schermpje hoger wil hebben (dus iets minder schuin), moet ik de uiteinden van het scherm bevestigen op de binnenrand va het instapgat, wat het rijden met deksel onmogelijk maakt : 

Bijkomend nadeel is dat het instapgat iets kleiner wordt. Ik moet echt voorzichtig in -en uitstappen, want meestal raak ik met minstens één voet het schermpje en dat is natuurlijk ook niet de bedoeling. Ook zit het schermpje voor de achteruitkijkspiegeltjes, daar ben ik ook niet echt voorstander van. Bij daglicht valt daar nog mee te leven, maar  in het donker heb ik al enkele vervelende reflecties gehad die ik liever vermijd.

Voor mij is het dus geen blijvertje. Ik heb een schermpje nodig dat minstens 2 vingers hoger komt en het liefst alleen tot tegen de spiegels komt, niet ervoor. En rammelvrij, dat spreekt. De zoektocht is dus nog niet ten einde ....

Update : ik kreeg -zoals verwacht- verschillende opmerkingen over het minivizier. Ik ben nog maar eens een paar fotoos gaan bekijken, en op de blog van Pé Koomen staat het volgens mij afgebeeld zoals ik het zou willen hebben :

Alleen lukt het mij niet om het ruitje zo rechtop te krijgen, daar is het ofwel te kort voor, ofwel is er toch een verschil kwa bolling tussen de Quest en de Strada.
Punt blijft dat het om goed te zijn minstens 8 cm hoog moet zijn en dat ik niet hoger kom dan 6 cm. 

Op verplaatsing naar Dronten.

Vandaag ben ik met de Strada op -en neer geweest naar Dronten. Nee, deze keer niet gefietst, maar met de grote bus van mijn fietsenmaker die ik vandaag mocht gebruiken (hij is 's maandags gesloten). Vroeg genoeg vertrokken zodat ik al voor 07.30u op de Vliet nr 6 stond. Zo kon er meteen met de werkzaamheden begonnen worden.

 

Plenty ruimte in de grote bus ....

Hoofdzaak was dat ik weer met een lekker dikke achterband kon rijden, dus werd de achterveer wat aangepast. Kennelijk was die bij mij nogal ver uitgedraaid, dus werd die een flink stuk ingedraaid. Daarna werd de achterbrug wat aangepast en de achterderailleur bijgeregeld, want die kwam op de grootste 2 tandwielen nog steeds tegen de body. Daarna een testritje om na te gaan of alles goed stond en jawel hoor : nergens geen aanslepen meer ! 

Ik heb ook nog naar de F-LITES bandjes gekeken, maar ze blijken even "dik" te zijn als de Perfect Moirées waar ik mee rij. Volgens Theo rijden ze lekker licht en wegen ze minder dan de PM's. Dat zal zo wel zijn, maar toen ik hem vertelde dat ik nog steeds met m'n eerste set PM's nu al bijna 14.000 km rij en de lekke banden op 1 hand kan tellen, keek hij toch verbaasd ("Dat is écht uitzonderlijk !") en gaf hij ook toe dat zoiets met de F-LITES absoluut niet haalbaar is. Voorlopig hou ik het dus nog even bij de PM's ;-)

Om mijn remmen fatsoenlijk bij te kunnen regelen, heeft Theo nog even een steeksleuteltje 10 afgeslepen zodat ik nu eindelijk toch die 2 extra moertjes kan gebruiken om de standaard moertjes vast te kunnen zetten. De rubber ringetjes zijn nu dus ook verdwenen. 

Een klein anderhalf uurtje heeft Theo aan de Strada gewerkt en toen kon ik weer naar huis vertrekken. De Strada rijdt inmiddels weer als nieuw en ik verbaas me elke keer weer over hoe lekker licht de GEAX TATTOO LIGHT loopt, heerlijk gewoon !

Toertocht Provincie Antwerpen + exit SCHWALBE KOJAK

Vandaag werd een toerrit van de Gentse Liggers gereden met vertrek in de buurt van Meerhout. Ik moest vandaag niet werken dus had ik al aangekondigd dat ik mee zou rijden. Vanmorgen rond 08.20u vertrokken en via het jaagpad richting knooppunt 45 gereden, waar ik iets voor 10.00u aankwam. Verschillende velomobielen en een paar open liggers, in totaal vertrokken we met z'n 9-en voor een tocht van 70 km. In Lommel werd een middagstop gehouden waar de innerlijke mens werd versterkt. Niet lang nadat we daar waren vertrokken, sloten nog 2 liggers uit het Limburgse aan die de tocht nog mee uitreden tot aan de aankomst. Het tempo lag voor een toertocht redelijk hoog (er werd ong. voortdurend tussen de 25 en de 27 km/u gefietst), maar het was zalig weer en het hoeft niet altijd persé aan 20 km/u gemiddeld te zijn ;-). Ook was het voor mij een aangename tocht omdat meer dan de helft op onbekend terrein was. Naais ! Toen ik omstreeks 17.25u thuis aankwam, stonden er 165 km op de teller, voldoende voor vandaag.

De SCHWALBE KOJAK achterband heb ik inmiddels weer van de Strada af gehaald. Ik vond de band allesbehalve lekker rijden, hoewel ik dat heel vreemd vind, want op mijn Stratus XP rijden die banden zálig. Misschien ligt het aan de velg of ergens anders aan, in elk geval : weg ermee. Ik had gisteravond een SCHWALBE SAMMY SLICK gemonteerd en daar heb ik vandaag de toertocht mee gereden. Dat rijdt niet zo lekker als de GEAX TATTOO LIGHT, maar toch stukken beter dan de KOJAK. De band is ook iets breder dan de KOJAK en loopt maar heel af en toe aan, dus blijft-ie erop liggen tot de Strada in Dronten is geweest.

Fotoos van de tocht vind je hier

Mini-escorte

Een paar dagen geleden kreeg ik een mail van Quesjer dat hij nog eens naar z'n moeder in België trok met de fiets. Hij zou overnachten in Tilburg en daarna verderrijden naar het zuiden, of ik geen zin had om een stukje mee te fietsen. Dat kwam deze keer goed uit, ik moest vandaag pas om 13.00u beginnen werken, dus kon het makkelijk voordien. 

Paulus had laten weten dat hij rond 08.00u de deur uitmoest omdat zijn gastheer dan ook naar het werk moest vertrekken. Ik stond al om 07.50u aan het begin van het Bels Lijntje aan de Bredaseweg in Tilburg. Rond 08.15u kwam Paulus aangereden en zijn we afgezakt naar het zuiden. Hij vertelde me onderweg dat hij altijd het Bels Lijntje volgde tot in Turnhout en dan met de GPS verder reed tot in Herentals om zo richting Aarschot te rijden. Dat deden we vandaag dus niet : in Alphen hebben we het Bels Lijntje verlaten en zijn we via Baarle-Nassau en Ravels naar Oud-Turnhout en Kasterlee gefietst en dan naar het kanaal richting Herentals in Geel-ten-Aard. Véél gerichter. Bij het kanaal in Geel-ten-Aard ben ik teruggedraaid, verder kon Paulus het wel vinden, want daar was hij weer op bekend terrein.

Inmiddels al iets meer dan 100km gereden met de SCHWALBE KOJAK als achterband en dat rijdt niet slecht. Maar het ziet er niet uit (het lijkt zo'n dun bandje vergeleken met de GEAX) en kwa comfort kan de KOJAK ook niet tippen aan de GEAX. Ik mis de GEAX zo erg dat ik hem er terug op wil hebben. Via mail heb ik vanuit Dronten vernomen dat ik evt gaten kan gaan bijvijlen om de achterbrug ook vertikaal bij te stellen, maar daar begin ik zelf liever niet aan. Ook is de achtervering nog niet echt 100% in orde.
Er zal weinig anders opzitten dan de Strada nog eens 'n keertje naar Dronten te brengen, maar dat zal iets voor één van de volgende weken worden, als ik wat meer tijd heb ....

Exit GEAX TATTOO LIGHT ...

De afgelopen paar dagen heb ik heel wat opgestoken van hoe de Strada in elkaar zit. Afgelopen woensdag heb ik bvb bij Jonathan A. gezien hoe het achterwiel en de achteras eruit moeten worden gehaald (en er ook weer terug ingestopt). Ik ben toen terug naar huis gereden met een verpoot die bovenaan nog vastgezet moest worden, want dat lukte wegens tijdsgebrek niet meer. 

Gisteren ben ik dan op zoek gegaan naar de inbusbout in de wielkast waar de veerpoot aan vast hangt. Ik dacht er aanvankelijk bij te kunnen door de achterband leeg te laten, maar ik moest hem echt samen met de binnenband verwijderen om aan die bout te kunnen met m'n inbussleutel. Dat was een heel gepriel, want hoewel ik helemaal geen dikke of gespierde armen heb, kon ik maar nét aan het gaatje van de inbus. Niet echt praktisch gemaakt. Met behulp van vrouwlief die de moeren vastzette terwijl ik op mijn rug lag met m'n linkerarm in de wielkast, is het uiteindelijk allemaal gelukt.

Wanneer ik gisteren naar het werk vertrok, merkte ik al bij de eerste bocht naar links dat het achterwiel tegen de wielkast sleepte, en nog niet zo'n beetje ook. Shit, nou dat weer ! Alleen bij het nemen van bochten naar links, tijdens het rechtdoor rijden had ik er geen last van. Nou ja, dan maar weer de hulplijn bellen (fietsdokter Jonathan), met de Strada bij de hand. Zo heb ik dus weer geleerd dat je de achtervork wat kunt kantelen tov. de body, door de 2 grote inbussen onder de zit. Waar de inbus tegen de body zit, daar kun je achtervork een beetje vooruit of achteruit bewegen, en daardoor verandert de positie van de achtervork, en dus ook het achterwiel. Zo ver mogelijk naar achteren "duwt" de achtervork het wiel wat meer naar het midden van de wielkast, dat moet ik dus hebben. Alleen komt daardoor de achterderailleur ook dichter tegen de rand van de body en raakt hij de body in bepaalde posities (bij mij vanaf het 3e grootste kransje).  Ik heb de achtervork in elk geval maar in deze positie vastgezet en nu sleept de GEAX TATTOO LIGHT nog lichtjes bij het nemen van linkse bochten. Ik was in de veronderstelling dat je de positie van het achterwiel ook nog wat kon veranderen (hellingshoek of zo), maar dat blijkt niet te zijn.

Dus tja, wat nu ? Ik kan m'n (haakse) bochten naar links onder de 22 km/u nemen (want dan raakt de band net niet), maar simpeler lijkt me om de GEAX TATTOO LIGHT te vervangen door een smallere band. Er ligt nog een 26" SCHWALBE KOJAK voor me klaar bij de fietsenmaker, vermoedelijk zal dat de opvolger worden. Wel jammer, want de GEAX TATTOO LIGHT rijdt écht wel zalig ....

Nieuwe ketting + cassette

Vandaag met de Strada naar Jonathan A. gefietst. Toen ik vanochtend wilde vertrekken, was het flink aan het regenen maar allesbehalve koud. Te nat om zonder dekje te rijden en te warm om mét te rijden, dus toch maar mét vertrokken. Lang heb ik dat niet volgehouden, want ik zat binnenin zo te puffen dat ik in Kasterlee het dekje bij mijn zus heb achtergelaten en zonder ben verder gereden richting Messelbroek. De hele tijd wel wat gedrup gehad, maar niet zodanig dat ik er echt doornat van werd.

Onderweg de eerste lekke band gehad bij de GEAX TATTOO LIGHT. Deze band ligt er nu iets van een 1000 km op en rijdt zalig ! Het is ook een lekker brede band die je makkelijk kan omleggen, ik verloor dan ook niet veel tijd om het gaatje op te sporen en te plakken. Nadeel van deze band is wel het volume : met een kleine handpomp lijkt het alsof je kan blijven pompen ! Ik heb sinds ik met de GEAX rij wel de HALFORDS pomp in de Strada liggen die je bij levering erbij krijgt. Die vult snel genoeg, alleen staat er jammer genoeg geen drukmeter op (vrij belangrijk bij deze band).

In Messelbroek aangekomen werd er meteen met de werkzaamheden begonnen : nadat alle beschermkappen waren verwijderd en de Strada was leeggemaakt, hebben we het achterwiel eruit verwijderd. Dat verliep gelukkig zonder veel problemen, de achteras ging er vlot uit (en ook weer vlot er terug in). De oude cassette eraf gehaald (de tandjes van de 2 kransjes waar ik het meest op reed, waren flink versleten) en de nieuwe erop. Dan het wiel terug in de Strada gemonteerd. Vervolgens de nieuwe ketting aan de oude ketting gelinkt en dan doorgetrokken tot de nieuwe ketting op z'n plaats zat. Om de correcte lengte van de ketting te bepalen hebben we vooraan en achteraan de ketting op het kleinste tandblad gelegd, een korte rit daarna bevestigde dat het kwa lengte goed zat.

De achterveerpoot werd ook even uit elkaar gehaald en voorzien van wat nieuw vet, zo kan die er ook weer even tegen. Bij het vastzetten van de moer bovenaan, begon de inbusbout helaas mee te draaien, zodat de veerpoot nog een klein beetje speling heeft. Die moet ik dus nog goed vastzetten, maar daar zal ik voor in de achterste wielkap moeten zien te geraken. Wegens tijdgebrek is het oude kettingwieltje blijven zitten, maar dat is op zich geen probleem : het is het stilste wieltje totnogtoe.

Tijdens de werkzaamheden het er met Jonathan nog gehad over de vroegtijdige slijtage van de ketting. Volgens hem komt het omdat ik met teveel "koppel" trap : te zwaar en met een te lage trapfrequentie. Dat laatste zal wel kloppen : ik zit niet voortdurend te tellen tijdens het trappen, maar ben er vrij zeker van dat mijn trapfrequentie veels te laag is. Ook ben ik iemand die liever wat langer in dezelfde versnelling blijft trappen ipv terug te schakelen, bvb als het wat bergop gaat. Het zou kunnen dat hierdoor de ketting wat vlugger verslijt, misschien moet ik in de toekomst toch maar leren om wat vlugger en meer terug te schakelen ....

In elk geval : normaal gezien kan ik met de nieuwe ketting weer minstens 10.000 km rijden, en als het méér zullen zijn, is dat leuk meegenomen !

BK Ligfietsen Hulshout

Afgelopen zondag werd in het Hulshout het Belgisch Kampioenschap Ligfietsen gereden, een prima gelegenheid om nog eens wat mensen terug te zien en om een wat langere fietstocht te maken. 

Ik had zondagmorgen nog vlugvlug een Wim Schermer windschermpje-wannabe gemaakt en dat op de Strada gemonteerd (wannabe omdat ik niet voldoende lexan meer in huis had om de exacte maten over te nemen). Maar ik wilde het eens uittesten. Niet zozeer voor de snelheidswinst (alhoewel dat leuk is meegenomen), maar vooral hoe het met de luchtstroom zit. Ik rij vrij vaak over het jaagpad en dat is 's morgens en 's avonds vergeven van wolken kleine vliegjes die net op gezichtshogen zweven, allesbehalve aangenaam om doorheen te fietsen. Met het schermpje is hopelijk dat probleem opgelost.

Onderweg naar Hulshout werd ik 2 keer aangenaam verraast : op de N19 van Kasterlee naar Geel-Tenaard werd eindelijk het fietspad vernieuwd en voorzien van een nieuwe asfaltlaag; ook het jaagpad vanaf Geel-Tenaard richting Herentals werd opnieuw geasfalteerd (althans tot net voorbij de jachthaven van Herentals) en kon je zalig doorrijden ! Ik heb toen ook kunnen vaststellen dat het windscherm idd. een kleine snelheidswinst oplevert. Niet zo spectaculair als Wim Schermer beweert (althans toch niet bij mij), maar dat kan natuurlijk ook aan de afmetingen ervan liggen. De volgende dagen het schermpje nog eens testen als vliegjessplitter en dan mag het van mij blijven zitten ;-)

In Hulshout weer wat bekende gezichten gezien en wat bijgekletst. Uiteraard ook nog wat geholpen en tussendoor wat fotoos gemaakt. RTV was ook dit jaar weer aanwezig (het zal komkommertijd zijn zekerst ?) en heeft er zondagavond een korte reportage van uitgezonden. 

Fotoos van het BK vind je hier

Ketting wel degelijk op !

Vandaag eindelijk de raad van Paulus "Quesjer" toch maar eens opgevolgd en met de Strada naar de fietsenmaker gereden om de ketting na te laten kijken. Voordat die een schuifmaat tevoorschijn haalde, werd er even aan de ketting gevoeld en toen werd mij al verteld dat de ketting op was. Met de schuifmaat erop werd dit bevestigd, waarbij zelfs de term "flink op" werd gebezigd. 
De huidige tellerstand is 12.800 km, dus dat is m.i. veels te vroeg voor een ketting in de Strada om al versleten te zijn. En ik begon het al te merken rond februari dit jaar, toen stond de teller nog maar rond de 11.000 km. Nog veels te vroeger dus ... Maar wat nu ? Ik heb een nieuwe cassette en ketting besteld in Dronten, die zijn onderweg. Maar zolang niet wordt achterhaald wat die vroegtijdige slijtage heeft veroorzaakt, zal de nieuwe ketting over een dik 10.000 km alweer versleten zijn, en dat is niet de bedoeling.

Enkele weken geleden schreef Kees van Hattem op z'n blog dat hij erachter kwam dat het asje van het kettingwiel niet horizontaal in de Quest zat. Omdat ik rond die tijd net het kettingwieltje had vervangen wegens te lawaaierig (en hierbij had vastgesteld dat het ene rubber ringetje niet eens door de ketting was geraakt), had ik hiervoor een mailtje naar Dronten gestuurd. Ymte antwoordde mij toen dat het niet zou moeten kunnen : ze gebruiken een boormal om de gaatjes mooi horizontaal te krijgen. Verder schreef Ymte dat als ik vind het er niet recht uit zie vinden, ik nog altijd een gaatje kan uitvijlen. Ik heb daana onderstaande foto doorgemaild met de vraag of zij er een verklaring voor hadden hoe dat het de onregelmatige slijtage kon zijn veroorzaakt, waarop Ymte droog antwoordde dat het asje dan idd wel scheef zal hebben gezeten. Tja ... 

Dat asje zit natuurlijk nog altijd niet recht, want daar is nog niks aan veranderd.  Als het dus inderdaad aan het asje zelf is, heb ik nog steeds hetzelfde probleem. Ik heb inmiddels zo'n deelbaar wielasje van Wim Schermer in huis, maar omdat daar het kettingwieltje nog over de as heen -en weer schuift, is het nog belangrijker dat het asje wel degelijk horizontaal in de body zit. 

Nu zit ik helaas niet zoals bvb Quemo binnen fietsafstand van Dronten, anders was de oplossing simpel en reed ik met de Strada even tot daar. Probleem is nu het achterhalen van of het asje idd scheef in de Strada zit of niet. 
Ik heb ook al eens op de trapas gelet, die lijkt me ook niet echt 100 % horizontaal op de framebuis te zijn gemonteerd : 

Maar dan moet je er natuurlijk ook weer van uit gaan dat de framebuizen correct in de body zijn bevestigd, en zo kunnen we nog uren doorgaan.

Laten we ervan uitgaan dat het asje niet recht in de body zit. Dat moet te meten zijn, niet ? Alleen ... een rolmeter krijg ik er niet tussen en met een lintmeter is het ook zo'n geprul dat ik niet nauwkeurig kan meten. Uiteindelijk vond ik in de garage een splinternieuwe boor van 12cm die nét tussen de grond en de onderkant van de body paste. Als ik de gaatjes daarmee op het zicht vergelijk, zit er volgens mij geen halve mm verschil tussen de 2 kanten. Maar dat is uiteraard niet nauwkeurig genoeg, op het zicht alleen. Hoe krijg je zoiets in hemelsnaam wél nauwkeurig gemeten ? Ik denk dat ik nog eens een mail naar Dronten ga sturen ....

Ketting op ? Deel II

Poste ik in februari ll. nog dat ik dacht dat de ketting van de Strada "op" was, inmiddels ben ik er achter dat het niet de ketting zelf is. Volgens mij ligt het aan 2 tandwielen op de cassette van het achterwiel, nl die van de 5e en de 6e versnelling. Op een bepaald moment viel het me op dat het alleen bij deze 2 versnellingen is dat je het gevoel en het geluid krijgt van een versleten ketting, ongeacht of je vooraan op het middenste of het grootste blad fietst.
Afgelopen week heb ik het derailleurkapje er eens afgehaald om te kijken of ik iets kon zien, maar ik kon niet meteen iets beschadigds zien, noch aan de cassette, noch aan de derailleur. Ik ben bang dat ik het achterwiel uit de Strada zal moeten verwijderen om te kunnen achterhalen wat er precies mis is.

Nu heb ik de handleiding eens doorgenomen van de Quest/Strada en ik zit er eerlijk gezegd niet om te springen. Het achterwiel eruit halen, daar durf ik  nog wel aan te beginnen met mijn 2 linkerhanden, maar om het er weer op te krijgen .... Ik was ook in de veronderstelling dat je de cassette gewoon door een andere kon vervangen, maar kennelijk heb je een uitgeboorde versie nodig omdat de as er anders niet doorkan en die heeft mijn fietsenmaker natuurlijk niet. Dat zal bij Velomobiel.nl moeten worden besteld.

Volgens mij wordt het nog eens hoog tijd om bij fietsdokter Jonathan langs te gaan ....

1e Ijsbollentocht

Gisteravond nog eens het grootste gedeelte van het traject voor de Ijsbollentocht nagereden, vanmorgen nog het gedeelte tussen Turnhout en Arendonk en daarna thuis nog vlug een boterham en weer terug naar Arendonk. Ik was ruim op tijd maar niet de eerste. Toen we omstreeks 13.20u vertrokken, bestond het groepje uit enkele Limburgse Liggers en enkele Gentse Liggers, met mij erbij waren we met 13. Van onze Noorderburen was niemand afgezakt naar Arendonk, mogelijks zit de vakantie en het late tijdstip van Cycle Vision daar voor iets tussen.

We waren nog geen km van het vertrekpunt toen Peter een lekke achterband had met zijn Milan en liet weten dat wij maar verder moesten rijden. Zo werkt het echter niet met een toertocht, maar toen even later ook zijn vriendin kwam aanrijden met de mededeling dat Peter zelf z'n band zou plakken en daarna terug naar Hemiksem zou rijden, zijn we toch maar met z'n 12-en verdergereden. Binnendoor over zoveel mogelijk autoluwe wegen, maar af en toe was het onvermijdbaar om drukke banen over te steken, wat verder zonder veel problemen verliep.

Eenmaal in Tielen werd er gestopt bij de Ijssloeber, waar de meesten zich opnieuw tegoed deden aan ambachtelijk hoeve-ijs. Na deze onderbreking ging het via Gierle en Vosselaar richting Turnhout, waar we het jaagpad zijn opgegaan en zo terug naar het vertrekpunt reden. Enkele km's voor de startplaats hebben we nog 1 keer moeten stoppen voor een lekke voorband, maar voor de rest heeft niemand nog pech gehad.

Bij onze aankomst bij de Ijshoren stond er iets meer dan 70 km op de teller en waren we weer iets bruiner van de zon. De meesten lieten zich het ijs alweer smaken (je moet tenslotte toch kunnen vergelijken op een ijsbollentocht, nietwaar ?) en na nog wat gezellig te hebben nagepraat op het terras, is ieder weer huiswaarts gekeerd.

Geslaagde tocht ? Vast wel, al had ik eerlijk gezegd op iets meer deelnemers gehoopt. Maar wie weet, misschien volgend jaar ...

Zomerband en voorbereiding ijsbollentocht

Ik was al bijna vergeten dat ik al een tijdje een GEAX Tattoo Light band heb liggen als zomerband. Vandaag kwam ik die tegen in het fietshok en heb ik hem maar meteen gemonteerd. Het gewichtsverschil tussen de Perfect Moirée en de GEAX is al duidelijk merkbaar in de hand, ik twijfel er niet aan dat je dat ook al rijdend zult kunnen merken. Uiteraard blijkt er een flik stuk méér lucht in de GEAX te gaan, zodat ik mijn handpompje in de Strada maar heb vervangen door de voetpomp die bij levering was bijgeleverd. Probleem is alleen dat rammelvrij in de Strada te monteren, dat wordt nog even zoeken. 
De GEAX zelf heb ik maar tot 4,2 bar opgepompt, ik ben ervan op de hoogte dat de band niet zo sterk is en kan springen bij overdruk, dus vandaar .... De extra binnenband voor achteraan heb ik ook maar vervangen, want die ging maar tot breedte 2.20. Hopelijk heb ik die niet te vlug nodig !

Een knoért van een band, héérlijk !

Nu zondag wordt de eerste Ijsbollentocht gereden. Omdat bij de meeste toertochten die ik in het verleden reed met de Gentse en Limburgse Liggers er meestal speciaal voor mij langs een ijsboerderij werd gereden, had ik beloofd van zelf eens een ijsbollentocht uit te stippelen. Belfote maakt schuld, zodat nu zondag wordt er om 13.00u vertrokken bij de Ijshoren in Arendonk voor een recreatieve tocht van ongeveer 70 km. Halverwege zal er worden gestopt bij de Ijssloeber in Tielen, zodat iedereen de kans krijgt om eens vers handgeschept ijs te vergelijken ;-). 
Ik heb de tocht ook aangekondigd op de kalender van Ligfiets.net , maar daarop is nog geen respons op gekomen, eens benieuwd hoeveel liggers er zondag as. zullen opdagen. 

De route is al uitgestippeld en verkend, alleen zijn ze natuurlijk uitgerekend begin deze week het jaagpad beginnen op te breken aan de nieuwe brug in Arendonk. Grrr ! Morgennamiddag nog eens tot aan de werken fietsen en kijken of er door te komen is, anders zal er een alternatiefje gezocht moeten worden. 

Cyclevision 2011

Helaas was het wegens tijdgebrek niet mogelijk om met de fiets op -en neer te rijden naar CycleVision, dus dit jaar maar met de auto. Omdat het aangekondigde weer niet zo schitterend was en vrouwlief niet te overtuigen was om te gaan kamperen, hadden we een hotelletje geboekt in Nijkerk.
Zaterdag dan richting Biddinghuizen gereden, waar we na enig zoeken uiteindelijk alsnog Flevonice vonden. Het regende de hele dag en dat geeft meteen een heel ander beeld voor een buitenactiviteit zoals Cycle Vision. Maar wat een schitterende lokatie ! Mogelijk denken wedstrijdrijders er anders over, maar persoonlijk vind ik dit de beste lokatie van al de CV's die ik al heb bijgewoond. 

De standhouders stonden bij elkaar gedrumd onder het afdak rondom het centrale gebouw, wat een gezellige drukte gaf. Wel heb ik de indruk dat er elk jaar minder en minder fabrikanten opdagen. Jammer genoeg was Raptobike er niet, (die had op het laatste moment afgemeld), want ik had graag de Raptotrike in het echt gezien. Dat zal voor een andere keer worden. 

Zondag was het weer stukken beter, al werden we bij aankomst met slecht nieuws verwelkomd : Christophe was in de voormiddag met zijn WAW gecrasht tijdens de race. Gelukkig had hijzelf niks op een paar schrammetjes na en blijkt de WAW nog opgeknapt te kunnen worden. Verder ook nog een paar bekenden tegen het lijf gelopen, zodat wat bijgekletst kon worden. 

Na de start van de 3-uurs race zijn we terug naar huis vertrokken, want het begon teveel te kriebelen : prachtig weer, overal ligfietsen en zelf geen fiets bij hebben, grrr ! Eenmaal thuis maar meteen op de fiets gesprongen voor een paar uur ;-) !

Enkele fotoos vind je hier

Kettingwieltje ....

Aangezien het inmiddels al weer meer dan 2000 km was geleden dat ik de ketting van de Strada nog eens had schoongemaakt en gesmeerd, was het hoog tijd om de boel weer eens open te gooien en onder handen te nemen.
Omdat ik het huidige kettingwieltje nog steeds vrij luidruchtig vond, heb ik dat gister verwijderd en het oude kettingwieltje opnieuw gemonteerd. Gisteravond een tochtje gaan fietsen en de aandrijving is merkbaar stiller met het oude wieltje. Daar is de (enkel) rubber ring zo goed als volledig van weggesleten, maar heeft de ketting de nodige uitsparingen gesleten in het kunststof. 

Aan het nieuwe wieltje is kwestie slijtage na 2000 km nauwelijks iets te merken : de beide rubber ringen naast het kunststof tandwiel zien er nog zo goed als nieuw uit. Ook had ik verwacht dat de randen van het wieltje wat slijtage zouden vertonen omdat het wieltje kwa diameter een paar mm groter is, maar daar was ook niks aan te zien. Ik heb er dus geen idee van hoe het komt dat het nieuwe wieltje meer herrie maakt dan dat het oude, maar voorlopig blijft dat laatste zitten. 

Update : ik was vanmorgen nog kennelijk niet goed wakker toen ik het bovenstaande schreef, want er is wel degelijk slijtage bij het nieuwe wieltje vast te stellen ! Eén van de rubberringen is al een flink stuk versleten, zoals duidelijk op de onderstaande foto is te zien. Het andere is nog nagelnieuw, zo te zien heeft de ketting dat ringetje niet eens geraakt. Ik kan me niet voorstellen dat de ketting scheef op de kettingrol heeft gelopen, maar het heeft er alle schijn van ... Misschien vandaar ook het lawaai ?

Ik ga in elk geval zo'n deelbaar kettingwielasje + kettingwiel bestellen bij Wim Schermer, dat kan over het asje bewegen en zou stiller moeten zijn.  

De ligfiets in de media II

Zoals was beloofd verscheen in het meest recente nummer van Touring Explorer een nieuw artikel over ligfietsen. De auteur van het artikel had mij een tijd geleden telefonisch gekontakteerd en ik heb een klein half uurtje allerlei vragen over ligfietsen in het algemeen beantwoord. Ook had ik hem enkele interessante websites doorgemaild, enkele daarvan zijn ook weergegeven op het einde van het artikel. 

Het nieuwe artikel is mijn inziens toch een stuk genuanceerder en zeker minder bevooroordeeld dan hetgene enkele maanden geleden werd gepubliceerd. Lees zelf maar :

Spookbandje ....

Eergisteren trof ik de linkervoorband van de Strada leeg aan in de garage. Dat was alweer een tijdje geleden, maar je hoort me niet klagen. Wat betreft lekke banden beschouw ik mezelf als een geluksvogel, want die overkomen me zelden tijdens het rijden zelf (hout vasthouden nu !). Binnenbandje eruit gehaald, dit hard opgepompt maar nergens iets te horen of te voelen van ontstnappende lucht. Het bandje dan maar ondergedompeld in de regenton, maar ook daar geen enkel luchtbelletje dat naar boven kwam (en ja : deze keer ook het ventiel onder water gehouden). Vreemd. Dan de binnenkant van de buitenband bekeken, maar ook daar kon ik niks vinden. Het binnenbandje heb ik vervolgens een halve dag laten liggen, zonder dat die leegliep. Diezelfde avond dan maar alles opnieuw gemonteerd, de band tot 8,5 bar opgepompt om ervoor te zorgen dat de Perfect Moirée mooi op de velg zou komen en dat een nachtje laten staan. Gistermorgen stond de band nog steeds knoerhard, zodat ik de druk heb laten zakken tot de voorgeschreven 4,5 bar. Eens kijken hoe lang ik weer verder kan ....

Op z'n Bels ....

Vorige week kon je via de pers vernemen dat verantwoordelijk minister van verkeer Crevits maar liefst 400 miljoen euro uittrekt om 1.400 km nieuwe fietspaden aan te laten leggen. Dat zou tegen eind 2014 moeten gerealiseerd zijn. In datzelfde bericht las ik ook voor het eerst over het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, een ambitieus project van de Vlaamse overheid wat een functioneel netwerk zou moeten opleveren van maar liefst 12.000 km ! Klinkt allemaal mooi op papier, toch ?

In praktijk blijken fietsers in ons landje nog steeds niet serieus te worden genomen. Onteigeningsprocedures blijven jarenlang aanslepen, met als gevolg dat op sommige N-wegen het gemotoriseerd verkeer je tegen 90 km/u van de sokken rijdt op een baan waar niet eens een gemarkeerd fietspad is voorzien. 
Bij de vernieuwing van bepaalde N-wegen wordt de rijbaan wel van een nieuwe asfaltlaag voorzien, maar worden achteraf gewoon wat streepjeslijntjes geschilderd die een fietspad moeten voorstellen. 
Ook het jaagpad, waarlangs ook menig forens dagelijks woon/werkverkeer affietst, ontsnapt niet aan dergelijke fratsen. Nadat we jaren hebben moeten wachten om een nieuwe asfaltlaag te krijgen om het jaagpad weer enigszins berijdbaar te krijgen, besliste de Dienst voor de Scheepvaart enkele jaren geleden om Fauna-uitstapplaatsen aan te gaan leggen. Niks mis mee, tenslotte hoeft geen enkel reetje dat in het kanaal sukkelt er ook in te verdrinken. Om de zoveel km vind je nu 2 rood/witte paaltjes die zo'n uitstapplaats aangeeft, hetgeen eiglijk totaal overbodig is. Want bij de aanleg van de meeste uitstapplaatsen werd het asfalt van het jaagpad zodanig beschadigd, dat je als fietser moet uitkijken waar je rijdt om niet zélf zo'n uitstapplaats nodig te hebben. Op het traject waar ik bijna dagelijks fiets, ligt het jaagpad er op een bepaalde plaats wel héél gevaarlijk beschadigd bij. Begin vorig jaar heb ik daarvoor al eens een mail gestuurd met de vraag naar herstelling naar de Dienst voor de Scheepvaart, maar totnogtoe zonder resultaat.

Maar dan begin vorige week, toen zag ik een autootje van de Scheepvaart stoppen bij het beschadigde wegdek toen ik naar het werk reed. Twee mannen stapten uit en bekeken de uitstapplaats en het beschadigde wegdek. Nou ja, beter laat dan nooit zeker ? Maar dat bleek een ietsiepietsie voorbarig : enkele dagen later stonden er weer verschillende van die mooie gele bordjes te verkondigen dat het jaagpad in slechte staat was. Ja hallo, alsof fietsers bordjes nodig hebben om te weten dat het wegdek in slechte staat is ! Voor dergelijke praktijken hebben we in Vlaanderen een mooi woord : afkapperij. Zet maar vlug een bordje, dan kunnen ze ons niks meer maken ....

Frappant is wel dat de Scheepvaart op z'n eigen website verkondigt van te investeren in onderhouds -en vernieuwingswerken van het jaagpad. Het is maar net wat je daaronder verstaat natuurlijk ....

Je zult er in het donker met je 2-wieler maar inrijden ....

En de fietsende werkmens ? Die fietste héél voorzichtig verder. Arm Vlaanderen ....

Stelbouten remkabels

De afgelopen weken moest ik steeds vaker de stelbouten van de remkabels bijregelen omdat die om de zoveel dagen op de een of andere manier weer waren "ingedraaid". Dat is nog niet eerder problematisch geweest, om de paar maanden af en toe eens bijdraaien was totnogtoe voldoende. Waar het aan ligt, weet ik niet, maar ik was het wel flink beu om om na elke 3 of 4 keer rijden vast te moeten stellen dat het remvermogen weer flink was afgenomen omdat de boutjes weer helemaal waren ingedraaid. 

Om te voorkomen dat de stelboutjes weer naar "binnen" trilden (?), moest er dus iets tussen om dat te voorkomen. Een paar dagen geleden gestopt bij de doe-het-zelfzaak voor een setje rubber ringetjes. Daar een sneetje in geknipt en die gewoon op de boutjes tussen de 2 moertjes gestopt. En dat blijkt te werken, ik rij nu al een paar dagen zonder dat ik de stelboutjes moet bijdraaien ....

ICE-zitje in een Quest

Jan E. uit Belgisch Limburg was al een tijdje bezig met het idee om een ICE-zitje te monteren in zijn Quest. Hij had mijn Strada al eens geprobeerd met dat zitje erin en wilde dat ook in zijn Quest, alleen moest bij hem het stoeltje er makkelijk uit kunnen voor onderhoud van de ketting. Het is hem uiteindelijk dan alsnog gelukt, zoals je op bijgevoegde fotoos kunt zien : 

Jan heeft wel 2 van de onderste beugels moeten verbouwen, itt. tot mijn stoeltje, waar er maar 1 van verbouwd werd. De ophanging achteraan is hetzelfde als bij mij in de Strada : 

Aangezien Jan z'n zitje 2 aangepaste beugels heeft, vermoed ik z'n stoeltje iets meer achterover ligt dan het mijne. Ik heb z'n Quest ook nog niet in het echt gezien, maar dat gaat niet lang duren.  

Het is mij nog altijd een raadsel waarom niet meer producenten de keuze van een spanzitting aanbieden. Iedereen wil toch een comfortabele ipv een spartaanse zit, of niet dan ? 
In elk geval : het kan dus wel, als je een beetje handig bent -of iemand kent die dat wel is ;-)

Ketting op ?

Sinds een paar weken voelt het net of de ketting begint op te raken : bij het vertrekken en optrekken voel je af en toe precies een knak en hoor/voel je een soort van doffe "boenk" tijdens het trappen. Ik herinner me nog van de Alleweder dat ik het daar na een km of 7.000 ook had en dat het dan tijd was om de ketting te vervangen. Die ketting had sluitschakels (schakels die je zonder een kettingpons uit elkaar kunt halen) en die rekken natuurlijk het eerst. De Strada loopt nu tegen de 11.000km aan, dus ik veronderstelde dat de sluitschakels ook aan het rekken zijn. Vandaag het stoeltje verwijderd met de bedoeling om de sluitschakels tussen de ketting te verwijderen. Dan komt de ketting vanzelf wat strakker te staan en zijn de zwakste schakels (letterlijk welteverstaan) er meteen tussenuit. Maar wat blijkt ? Er zitten dus helemaal geen sluitschakels in de ketting ! Tja, dan maar niet zekerst ? Dan rijden we maar verder zoals we bezig zijn. Ik merk nog niks aan het schakelen en ook slaat de ketting niet over, dus zien we wel hoe ver we er nog mee kunnen rijden. Wel vreemd, om de ketting van je velomobiel sneller te verslijten dan je banden (alhoewel .... dat wordt nog even afwachten natuurlijk !).

De ligfiets in de media

Wij zijn al jaren lid van Touring-Wegenhulp (soort van ANWB) voor de pechverhelping voor de auto. Als lid ontvang je om de 2 maanden het tijdschrift Touring Explorer waarin hoofdzakelijk wordt bericht over -hoe kan het ook anders- autoos. Nu stond er in het laatse nummer een opmerkelijk artikel, getiteld Anatomie van de nieuwe voertuigen met daarbij de afbeelding van wat wel wat weg heeft van een (elektrische) velomobiel : 

Toen het me bij het lezen van het artikel duidelijk werd dat er over de ligfiets en de velomobiel werd geschreven, was ik aanvankelijk aangenaam verrast. Tenslotte lees je niet elke dag iets over je favoriete vervoermiddel in een automagazine. Totdat ik het artikel had doorgelezen : 

En naast deze tekst stond dan nog de volgende afbeelding :

Dat is er natuurlijk over ! Een velomobiel waar de wetgever moeite mee heeft ? Velomobielen die de bocht uitvliegen ??? Wat een onzin allemaal ! Bijkomende ergernis was dan nog dat in hetzelfde nummer de hoofdredactrice het in haar inleidende collumn had over de persberichten van het B.I.V.V. (Belgisch Instituut voor de Verkeers Veiligheid) ivm winterbanden op de auto. Kort samengevat komt het erop neer dat ze het BIVV (dat de doeltreffendheid van winterbanden in twijfel trekt en verkondigt van beter je snelheid en afstand tot je voorligger in de winter aan te passen) verwijt van een ongelukkige uitspraak te doen. Ze eindigt haar column met : "Beter eerst even nadenken voordat men een bericht de wereld instuurt!"

Ja hallo, daar moest ik natuurlijk op reageren ! Ik had de pagina's al ingescand en op het forum van de Gentse Liggers gezet. Daar wist iemand te achterhalen dat de auteur van het artikel (Gerry de Mol) eigenlijk een soort van eenvoudskunstenaar is. In hoeverre dat die ervaring heeft met velomobielen mag Joost weten, op z'n website vind ik er in elk geval helemaal niks over terug. 

Ik heb uiteraard een mail naar zowel de redactie als naar de hoofdredactrice gestuurd, eens benieuwd wat voor reactie ik daarop ga krijgen. Als ik al reactie zal krijgen, uiteraard ....

Update : tot mijn grote verbazing bleek ik vanmorgen (woensdag) al een reactie te hebben ontvangen in mijn mailbox naar aanleiding van mijn reactie op het artikel. Die verbazing werd echter nóg groter toen ik de inhoud van de mail had gelezen : 

Beste sportieve lezer,

Dank voor uw reactie, onze interesse is gewekt.  U heeft het ons heel duidelijk gemaakt, wij hebben een bocht gemist en willen dit goedmaken met een reportage omtrent velomobielen.  U lijkt mij heel goed op de hoogte te zijn, zou u eventueel onze redacteur willen ontmoeten en hem wegwijs maken in dit thema? 

vriendelijke groet

Kijk eens aan, daar had ik dus helemaal niet op durven hopen ! Het ziet ernaar uit dat er mogelijks alsnog een soort van rechtzetting in het tijdschrift zal komen. We zullen er eens werk van gaan maken se ! Wordt vervolgd !!!

1e mijlpaaltje ....

Vandaag tijdens het fietsen de eerste 10.000 km op de teller gehaald. Ik heb de Strada nu iets meer dan een jaar, dus dan mag dat zo onderhand ook wel. Ik ben nog steeds dik tevreden over m'n velomobiel, hij (zij ?) is in elk geval  stukken onderhoudsvriendelijker dan de Alleweder. Zo rij ik nog steeds met m'n eerste set bandjes vooraan. Die beginnen nu wel hun beste tijd gehad te hebben, maar de opvolgers zijn inmiddels in Dronten besteld. Dat worden opnieuw de 47mm Perfect Moirées, wat mij betreft de meest ideale velomobielband : comfortabel en zo goed als lekvrij. Dat ze ook nog een lage rolweerstand hebben, is uiteraard lekker meegenomen.

Ook is het inmiddels al bijna 3.000 km geleden dat ik de ketting nog eens heb schoongemaakt en gesmeerd, dat moet dus ook nodig gebeuren. Zodra mijn bestelling uit Dronten is gearriveerd, zal ik er eens aan beginnen.


Update : vandaag (donderdag) was het pakketje uit Dronten er. Het oude kettingwieltje bleek inderdaad z'n beste tijd te hebben gehad : het rubber ringetje in het midden was zo goed als volledig verdwenen en was al bezig met uit elkaar te vallen. Ook had de ketting in het kusntstof van het wieltje zelf de nodige uitsparingen gesleten, zoals je op de foto duidelijk kan zien : 

Het nieuwe kettingwieltje van Alligt heeft een kunststof tandwieltje in het midden met daarnaast 2 rubber ringen. Ook blijkt het een paar mm groter in doorsnee te zijn dan het oude, maar de ketting loopt na installatie nergens tegenaan. Als alles goed is, kan ik weer een tijdje zorgeloos fietsen. 

Nieuwe achterband + lekke achterband ....

Vorige week had ik bij Wim S. een Geax Tattoo Light (achter)band besteld. Niet omdat ik al een nieuwe achterband nodig heb, maar gewoon, uit nieuwsgierigheid. Voor het geld moest ik het niet laten, veel achterbanden koop je vandaag de dag niet meer voor 12,5 euro. Enig probleempje bij bestellingen in Nederland zijn de verzendkosten : voor een bandje van 12,5€ zou ik bijna 17€ verzendingskosten moeten betalen. Zó gek ben ik nou ook weer niet, gelukkig mocht ik het bandje naar Toni C. laten sturen, dat scheelt alweer de helft.

Vandaag dus naar Rijen, om de band op te halen. Het regende en waaide al de hele dag, dus ook toen ik rond half vijf in de Strada stapte. Nu alle sneeuw en ijsprut is verdwenen, kon ik weer gewoon via het Bels Lijntje naar Tilburg en zat ik zo op de Bredaseweg. Daar was het flink druk op de baan, de wagens die stapvoets stonden aan te schuiven, reed ik grinnikend voorbij.

Eenmaal in Rijen moet ik Toni opbellen omdat ik een straatje heb gemist. Als ik na dat telefoontje onpieuw een straatje mis, bel ik hem opnieuw op en zegt Toni dat ik linksomkeer moet maken en dat hij wel naar mij komt. In de regen zie ik enkele minuten later Toni aan komen stappen met een doos onder z'n arm. Nadat Toni me heeft gewezen waar hij woont, probeer ik de doos open te scheuren, maar dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan. Er zit zoveel tape omheen, dat ik mijn tanden moet gebruiken om aan de inhoud te kunnen. De band frommel ik snel in de Strada, Toni is bereid om het karton mee terug naar huis te nemen.

Met flinke wind tegen rij ik even later terug naar huis. Wanneer ik bijna in Alphen ben, merk ik ineens dat m'n koplamp minder licht geeft. Hoe lang was het ook alweer geleden dat ik de batterij nog had opgeladen ? Ik kan het me niet meer herinneren, maar het is dringend nodig. Ik schakel meteen over op de ledstrips vooraan en hoop dat ik het haal tot thuis. Claxonneren lukt niet meer en ook de koplamp gebruiken lukt niet meer : als ik het knopje indruk om er tegenliggers mee te waarschuwen, gaat alle verlichting uit. Shit, de batterij is écht op .... Nog voordat ik in Baarle-Nassau ben, merk ik dat de achterkant bij bochten begint te zwalpen. Verdorie, toch geen lekke band ? Als ik even later bij het oversteken van een baan over 2 gootjes moet, voel ik duidelijk dat de achterband aan het leeglopen is. Het regent flink en ik ben moe van het tegenwinds trappen, zin om een andere binnenband te gaan steken heb ik al helemaal niet. Als ik het nou maar haal tot thuis .... Tegen amper 20 km/u ben ik uiteindelijk alsnog thuisgeraakt. De batterij heb ik meteen aan de lader gehangen, de achterband wordt iets voor morgen. Dit is inmiddels al de 2e lek in m'n Sammy Slick sinds ik die er zo'n goeie 1.100km geleden heb opgelegd, dat is dus duidelijk niet de bedoeling ! Eens bekijken wat we ermee gaan doen : ofwel opnieuw de Perfect Moirée achteraan, ofwel anti-leklint in de Sammy Slick. 

En de nieuwe Geax band ? Die blijft lekker liggen tot na de winter !

Fietspad ???

Na verschillende weken niet over het jaagpad te hebben gefietst vanwege de sneeuw, was die enkele dagen geleden eindelijk volledig verdwenen. Dat betekent dat ik eindelijk weer over het jaagpad naar Arendonk kan rijden, waar één van mijn favoriete ijsboeren is gevestigd. Eergisteravond had ik zin in een ijsje dus was ik met de Strada langs het kanaal richting Arendonk vertrokken. Omdat ik wat meer km's wilde maken, ben ik in Arendonk van het jaagpad gegaan en heb ik de gewone baan naar Reusel genomen. Via Reusel wilde ik naar Postel rijden om zo via Retie terug naar Arendonk te rijden en dan te stoppen voor een lekker ijsje -dan heb ik het tenminste wel écht verdiend ;-)

Op de baan van Reusel van Postel ligt langs weerskanten van de rijbaan een fietsad. Je kan aan het fietspad merken dat je in België bent : het Nederlands fietspad wordt dan zowat gehalveerd kwa breedte (het wegdek is echter zowel in Nederland als in België van erbarmelijke kwaliteit). Toen ik echter eergisteravond op het Belgisch fietspad terecht kwam, had ik moeite om het fietspad überhaubt nog te ontdekken : overal lagen takken, modder ed. meer. Ik werd zodanig héén en weer geschud in de Strada dat ik bijna zeeziek werd en sneller dan stapvoets rijden, was niet mogelijk. Verdomme toch, is die rotsneeuw eindelijk van de fietspaden verdwenen, krijgen we dit weer !

Nu heb ik er normaal gesproken geen enkel probleem mee om op de rijbaan te rijden (zoals hier in België trouwens ook wettelijk is voorzien, als het fietspad om wat dan reden ook niet berijdbaar is), maar de Reuselseweg in Mol is zowieso al geen brede baan en onverlicht en het was er op dat ogenblik pokkedruk. Er geldt daar wel een maximumsnelheid van 60km/u, maar geen enkele auto houdt zich daaraan en er wordt flink voorbij gevlogen. De Reuselseweg wordt veel gebruikt het door gemotoriseerd verkeer dat het voormalige douanecomplex op de grens naast de autosnelweg E34 als op -en afrit gebruikt. 

Gelukkig was het fietspad maar over een afstand van ongeveer 1 km zo toegetakeld, eenmaal aan de brug over de snelweg was het weer redelijk te doen. Omdat ik wel eens wilde weten wat de oorzaak van deze ellende was, ben ik vandaag bij daglicht teruggereden. Blijkbaar zijn ze in het bos meteen naast het fietspad bomen aan het rooien, waarbij de tractors over het fietspad rijden en deze zo met smurrie bevuilen. Ook al is men verplicht om bij einde werken ervoor te zorgen dat op de openbare weg -dus ook het fietspad- niks achterblijft, hier is er duidelijk niet naar omgekeken.

Toen ik terug thuis kwam, heb ik meteen een mailtje gestuurd naar de Provincie met een paar fotoos in bijlage, met het verzoek om de verantwoordelijke wegbeheerder in kennis te stellen. Eens benieuwd hoe lang het zal duren eer het daar weer een beetje berijdbaar is ....