Strada 3

Winter !

2012-02-01T16:27:00.001+01:00

We hebben er lang op moeten wachten, maar eindelijk is het dan toch nog winter geworden ! En laat het wat mij betreft nog maar even duren zoals het nu bezig is : koud en droog !

De vorige week werd er praktisch niks gefietst vanwege een citytrip naar Budapest (waar beduidend minder fietsers rondreden dan afgelopen oktober, maar toch nog 1 dappere ligfietser tussen het autogeweld zien rijden!). Dat moet deze week dan toch even rechtgezet worden. De melk en het brood waren op, een prima excuus om de grens over te fietsen naar de Jumbo. En omdat de Strada al zolang had stilgestaan, uiteraard niet de kortste weg genomen.

Vooraan liggen 2 spliksplinternieuwe Schwalbe Big Apples (2 x 2.00) en achteraan nog steeds de Schwalbe Furious Fred (26 x 2.25). Met antileklinten rij ik momenteel niet meer, dat gaat voor geen meter vooruit. De achterband staat wat minder hard dan normaal (rond de 3 bar), eens kijken hoe lekvrij dat blijft rijden. Kwa snelheid merk ik in elk geval weinig verschil, maar tijdens de winter rij ik zowieso al minder snel dan tijdens de zomer (net zoals de meeste fietsers, lijkt me).

Er staat sinds afgelopen nacht een guur windje, dus had ik voor alle zekerheid toch maar een lange loopbroek over mijn fietsbroek aangedaan. Dat fietst iets minder fijn, maar vooral langs open vlaktes met zijwind was het toch aangenamer om iets rond de benen te hebben. Voor de rest wintermuts met skibril op, dat bleek weer prima te gaan. In totaal 2,5 uur weggeweest en ik had alleen maar een klein beetje last van koude tenen, maar meer ook niet. Lekker winterritje !

Lek nr 3

2012-01-18T20:53:00.005+01:00

Gisteravond was het nog lekker droog en aan het vriezen zodat ik toch nog een tochtje wilde gaan maken ipv lekker lui voor tv te hangen. Voor vandaag was regen voorspeld en daarvan hebben we de laatste tijd al méér dan voldoende gehad. Rond 20.00u dus skihelm + bril op en rijden maar !

De laatste tijd rij ik met SCHWALBE Big Apples vooraan. Met de door mij eerder bejubelde VREDESTEIN Perfect Moirées had ik al 2 keer lek gereden en ook had ik op het forum van de Limburgse Liggers al enkele negatieve dingen gelezen over deze bandjes, dus dat moest anders. Op de trike van vrouwlief lagen nog 2 Big Apples die zo goed als op waren, maar de afgelopen weken nog prima lekbestendig bleken te zijn. Tot gisteravond dus. Ik was nog een 10-tal minuten van huis verwijderd toen het écht niet meer vooruit ging en ... jawel hoor : lekke band rechts vooraan. Na 2,5u fietsen had ik geen zin meer om bandje te gaan plakken/wisselen in de vrieskou, snel dus maar de band bijgepompt en zo toch nog zonder verdere problemen thuisgekomen.

Ik had al een nieuw setje Big Apples liggen (slechts 17,70€/stuk op fietsbandonline.nl ) met het nieuwe profiel en een SCHWALBE lekbestendigheid 4, dus dat moet wel goedkomen. Voordeel van deze band tov. de Perfect Moirée is dat deze veel makkelijker om de velg gaat en ook meteen goed komt te liggen, helemaal geen geklungel meer met overdruk ed. om de band mooi om de velg te krijgen. Eens benieuwd hoe het ze zal vergaan ....

Eindelijk vrieskou !

2012-01-17T07:28:00.000+01:00

We hebben er lang op moeten wachten, maar eindelijk deelt de winter dan toch een prikje uit. Begin vorige maand had ik tijdens een weekende Lille (Frankrijk) een skihelm gekocht in de plaatselijke Décathlon. M'n Nutcase helm heeft wel oorwarmers, maar die sluiten niet echt mooi aan en de wind waait er redelijk tussendoor, tenzij je met 1 hand de lus van de helm strak aantrekt, maar dat is ook niet echt fijn fietsen. In de vrieskou fietsen met een gewone fietsbril geeft ook altijd problemen als je stilstaat : de warme lucht doet de bril aanslaan en binnen de kortste keer zie je geen steek meer. Met een skibril heb je dat probleem niet, want de meeste modellen zijn voorzien van een ademende rand die condensatie tegengaat.

Vanwege de zachte winter was het er nog niet van gekomen, maar toen ik gistermorgen om 6u naar het werk wilde vertrekken, was het eindelijk - 3°C, yessss ! Helmpie en skibril op en rijden maar. Hmm, best lekker ! De helm is voorzien van een soort van schelpen die rond de je oren zitten, die houden die lekker uit de wind. Scheelt wat herrie en natuurlijk ook wat kou. Met het schuimdeksel gaat het maar nét, als ik mijn hoofd naar links of naar rechts draai, raakt de helm de opstaande rand van het deksel, maar het stoort niet echt. Ook toen ik gisteravond van het werk terug kwam (toen was het "maar" 0°) vond ik het best aangenaam fietsen, zo'n skihelm. Alleen is het even wennen dat de wereld er ineens oranje uitziet, met zo'n skibril op je neus ...

Eindbalans 2011

2012-01-01T15:47:00.006+01:00

Het afgelopen jaar heb ik totaal maar een (magere) 13.730 km gefietst, waarvan er 10.695 met de ligfiets werden gereden. Het merendeel daarvan nog steeds met de velomobiel, maar toch een stuk minder dan voorgaande jaren (6.390 km). Met de Raptobike Lowracer werden iets meer km's gereden, met de Stratus XP dan weer wat minder.

Ik heb ook weinig of kwasi geen lange toertochten gereden, dat speelt ongetwijfeld ook mee. Misschien dat ik er dit jaar toch eens wat meer ga rijden. Op zich maakt het niet uit, ik hoef -buiten mezelf- niemand iets te bewijzen en fiets nog steeds voor m'n plezier, dus voorlopig blijf ik nog wel een tijdje trappen ;-)

Aan alle medefietsers een veilig en gezond 2012 !

Lek nr 2

2011-12-20T13:54:00.003+01:00

Vandaag wilde ik in de Décathlon wat spullen gaan halen. Sinds kort is er vestiging in Olen bijgekomen, wat iets dichterbij is dan Antwerpen. Grotendeels over het jaagpad gefietst, een beetje omrijden kan nooit geen kwaad en onderweg alle soorten weer over me heen gehad : zon, regen, natte sneeuw en hagel.

Net voordat ik de baan aan de brug over het kanaal in Olen wilde oprijden, stopte een SUV om me de rijbaan te laten oversteken, die me vervolgens voorbijreed, aan de kant ging staan en me tegenhield. Bleek het een man afkomstig van de Vlaanders te zijn die binnenkort ook een velomobiel gaat aanschaffen. Hij had zijn zitten op een WAW gezet, zocht er 100 km/dag woon/werk verkeer mee te gaan doen en wilde uiteraard (?) elektrische ondersteuning. Toen ik hem vroeg of hij al eens met een velomobiel had gereden, antwoordde hij van niet, wel ging hij volgende week een WAW huren. Heb de man toch maar het advies gegeven om eerst een paar verschillende modellen uit te proberen, per slot van rekening rijden niet alle velomobielen hetzelfde. Na nog een paar praktische vraagjes gesteld te hebben, bedankte de man me vriendelijk voor m'n tijd en reed verder. Ik dus ook, maar toen ik de brug opreed, merkte ik al meteen dat de linkerband vooraan opnieuw lek was. G*dmiljaarde ... !!! Natuurlijk begon het ook weer net te regenen, maar via een steil paadje kon ik meteen onder de brug gaan staan om de band te plakken. Ik heb voor alle zekerheid nog eens gekeken, maar het is toch wel degelijk een Perfect Moirée die op de velg zit, dezelfde type band waarmee ik onlangs nog bijna.... Juist ja !

Deze keer was het een gaatje in de zijkant van de binneband, vermoedelijk heb ik onderweg iets geraakt dat door de zijwand van de buitenband is geraakt. Kwartierje later kon ik -flink uitgewaaid, want het woei verschrikkelijk onder de brug !- weer instappen. Helaas niet meer verdergereden naar de Décathlon, maar wel terug naar huis. Ik was al vrij laat vertrokken en wil nog een paar uurtjes slapen voordat ik straks de nacht opga, dus ... En dan te bedenken dat ik naar de Décathlon wilde om anti-leklint en bandenplakkertjes te gaan halen ;-)

Winter(achter)band en Oliebollen

2011-12-16T16:03:00.000+01:00

Gisteravond bij het naar huisrijdenvanhetwerk voor de eerste keer lekgereden met de Super Moto. Als je ziet door welke prut en ellende ik de laatste 2 weken ben gefietst, valt het mij eerlijk gezegd nog mee dat het zolang duurde voordat ik de eerste keer lek reed, tenslotte is het een band zonder lekbescherming. Om eerlijk te zijn ben ik er een beetje opzettelijk mee blijven rijden omdat ik nieuwsgierig was naar de lekbestendigheid. De Super Moto blijkt lekbestendiger te zijn dan de Geax Tattoo Light, maar toch ook niet dé wonderband. Voor de 2e keer in enkele weken tijd in het donker en in de regen een lekke band vervangen is me nu wel genoeg geweest, zodat ik vandaag toch maar heb besloten om een andere band op te leggen voor de winter. Ik had nog een Schwalbe Furious Fred liggen en die heb ik er -tesamen met een antileklint- vandaag opgelegd. Vanaf dit weekend worden winterse temperaturen voorspeld, dus wil ik een beetje voorzienend zijn. Vanaf nu dus waarschijnlijk wat minder snel, maar hopelijk wel lekvrijer. Laat maar komen, die winter !

De jaarlijkse Oliebollen zal ik dit jaar aan me voorbij moeten laten gaan. Werkomstandigheden laten niet toe van te gaan en om eerlijk te zijn voel ik er ook helemaal niks voor om zo'n eind op -en af te gaan trappen (ik vind nog altijd dat je naar de Oliebollen moet fiétsen; met de auto op -en neer is toch foefelen, niet dan ?). Voor zover ik heb kunnen nalezen, zal er door mijn Vlaamse medeliggers ook niet heen -en weer gefietst worden. Ik wens in elk geval iedereen die wél gaat, een leuke dag, of-ie er nu met de auto heengaat of heenfietst. Hopelijk is de Oliebollen editie 2012 weer iets dichter bij huis, kunnen we weer lekker meerijden.

Nieuwe lek nr 1

2011-12-06T18:57:00.000+01:00

Zit ik in mijn vorige post de Vredestein's Perfect Moirées nog te bejubelen als zijnde erg lekbestendig, rij ik vandaag na iets meer dan 200km m'n eerste lekke band ! Daarstraks na het werk wilde ik via het Bels Lijntje naar de Jumbo rijden om melk te gaan halen. Dat lag natuurlijk vol met bladeren en takjes en andere troep en ik was nog niet eens in Weelde-Statie of ik voelde de Strada al naar links trekken. Voordat ik tot stilstand was gekomen, stond de linkervoorband al helemaal plat. Nou zit ik er niks mee in om een lekke band te plakken, maar niet als het buiten nat en donker is, gátverrrr .... ! Dat ik achteraan lek zal rijden, ligt voor de hand, tenslotte heeft de Schwalbe Super Moto geen anti-leklaag, maar de Perfect Moirée ....

Er bleek een doorn in de buitenband te zitten, tja, dat komt natuurlijk wél door de antileklaag heen. Het houten puntje eruit gekrabt, bandje geplakt, terug opgepompt en verdergereden. Na het winkelen voor alle zekerheid maar langs een andere weg naar huis gefietst, waar ik net over iets minder troep moest rijden. Hopelijk blijf ik nu weer effe gespaard van lekkigheden ....

Nieuwe voorbanden

2011-11-29T19:37:00.001+01:00

Ze lagen al sinds januari dit jaar in de kast te wachten, maar nu liggen ze er eindelijk op : een nieuw setje VREDESTEIN Perfect Moirées ( maat 20 x 2.10 ). De huidige PM's zijn na iets meer dan 14.500km nu écht wel op, op één van de twee is de onderlaag al een tijdje zichtbaar.
De Perfect Moirée is een zalige band, lekker dik en zeker lekbestendig. Eergisteren bemerkte ik tijdens het naar het werk rijden dat de rechtervoorband lek stond, maar ik ben er toch nog mee op het werk geraakt. Dat maakt in totaal lek nr 6 voor de beide banden; gelet op de afgelegde afstand durf ik echt wel te spreken over uiterst lekbestendig. En wat de sporing van de Strada betreft, daar maak ik me ook niet echt zorgen over ;-)

Het omleggen van de PM's is niet simpel, mijn trucje is om de randen van de band wat in te wrijven met Dreft (of iets gelijkaardigs), vervolgens de band tot 8,5 bar op te pompen (méér geeft mijn compressor niet, ondanks dat die tot 11 bar zou moeten kunnen). Als ze dan nog niet zijn goedgeplopt, laat ik ze een nachtje staan, dan zitten ze de dag erna mooi om de velg.

Jaagpad vernieuwd + nieuwe achterband

2011-11-09T22:33:00.003+01:00

De Strada heeft de afgelopen weken stilgestaan en wel om verschillende redenen. Daar zat een weekje vakantie in Budapest voor tussen, maar de hoofdreden was dat het jaagpad, dat ik voor mijn woon/werkverkeer gebruik, de afgelopen weken werd vernieuwd. Tussen Dessel en Turnhout werd de oude asfaltlaag afgeschraapt en na een nieuwe onderlaag te hebben voorzien, werd een nieuwe asfaltlaag gegoten. In de krant "Het Nieuwsblad" van vorige week stond een artikeltje dat het jaagpad tussen Dessel en Turnhout voorzien was van een nieuwe "spiegelgladde" asfaltlaag, maar vermoedelijk heeft de schrijver van dat stukje er nog niet over gefietst, want de nieuwe laag is allesbehalve spiegelglad. Volgens hetzelfde artikel zouden de werk maar liefst 500.000 euro gekost hebben, dan zijn er m.i. toch een paar 100.000 te veel. Toegegeven, de grote gaten en scheuren in het oude asfalt zijn nu inderdaad verdwenen, maar aangenaam rijden op spiegelglad asfalt is nu ook niet aan de orde. Op de stukken waar men het oude asfalt heeft laten liggen omdat die nog goed was, rij je écht stukken beter dan op het nieuwe gedeelte. Ook ligt het nieuwe asfalt merkbaar schuiner naar buiten toe. Dat is goed nieuws voor als het regent (minder kans op plassen), maar minder voor de 3-wielers onder ons omdat je voortdurend moet tegensturen. Kennelijk ben ik niet de enige die zich ergert aan de slechte staat van het nieuwe asfalt, ik heb van verschillende andere fietsers intussen al hetzelfde vernomen. Zou de Scheepvaart zelf al eens over het nieuwe asfalt gefietst hebben ?

Intussen heb ik ook een nieuwe achterband. De GEAX TATTOO LIGHT blijft met stip mijn meest favoriete achterband, maar blijkt echt niet lekbestendig te zijn. Gelukkig ben ik geen enkele keer lekgereden tijdens het fietsen zelf, maar ik heb de Strada toch een paar keer teveel met een lekke band in de garage aangetroffen. Dus maar weer iets anders geprobeerd, en dan nóg iets dikkers : de SCHWALBE SUPER MOTO . Ik schrok wel een beetje van de prijs (50 euro !) en achteraf bekeken had ik misschien beter een SCHWALBE BIG APPLE in dezelfde maat gekocht (scheelt een dik 20 euro), maar soit. In tegenstelling tot wat ik van anderen heb gelezen ging de SUPER MOTO makkelijk op de velg. Rijdt héél comfortabel en komt dicht in de buurt bij de TATTOO LIGHT. In hoeverre de band ook lekbestendig is, daar komen we vanzelf wel achter ....

Mislukt experiment met nieuw dekje

2011-10-12T22:33:00.001+02:00

Totnogtoe ben ik niet zo erg tevreden over het dekje van de Strada, hoofdzakelijk waneer ermee in de regen moet worden gereden. Na een tijdje begint het zowieso binnen te lekken via de 2 middenste klittenbandjes en zit ik te fietsen met constant gedruppel op mijn ellebogen. Niet echt aangenaam. Op aanraden van enkele andere velomobielrijders heb ik dan 2 extra klittenbandjes vooraan links en rechts laten bijplaatsen, maar dat veranderde er niks aan. Vorige week stond ik op met het lumineuze idee (nou ja ...) om een dekje te proberen zonder die 2 klittenbandjes op het laagste punt, water loopt toch altijd naar het laagste punt, dus ... In Dronten even geïnformeerd naar de prijs van een nieuw dekje (viel best mee) en meteen gevraagd of ze een nieuwe konden maken met klittenbandjes op de volgende plaatsen :

Dat was geen probleem, donderdag gemaild, vrijdag al klaar. Afgelopen zaterdag ging Rik K. zijn nieuwe Strada ophalen en heeft het dekje voor me meegebracht, dat scheelt weer een flink aantal autokilometers. Gisteravond ben ik het dekje gaan ophalen in Maasmechelen (toch nog een flink stuk rijden !) zodat ik het vandaag eens kon proberen.

Het was ideaal druilerig weer vandaag, met tussendoor wat buien. Dekje erop, klittenbandjes vastgemaakt en rijden maar. Jammer maar helaas bleek dit dekje hetzelfde effect te hebben en na een half uurtje in de regen te rijden, voelde ik de eerste druppels al op mijn ellebogen vallen. Het water druppelde alsnog naar het laagste punt en viel dan naar beneden. Een tijdje later begonnen ook de klittenbandjes links en rechts vooraan te lekken, maar dat kan ook liggen aan het feit dat ze nogal laag waren gemonteerd. Het is in elk geval duidelijk dat het regenwater tussen de rand van het dekje en de terugslaande rand van het instapgat (dus aan de binnenkant ervan) naar het laagste punt sijpelt. Waar klittenband zit, raakt dit verzadigt en begint dan ook onderaan te lekken, maar zelfs waar géén klittenband zit, krijg je hetzelfde effect.

Pffft, toch niet zo'n lumineus idee, blijkt achteraf :-(

Lekke band nr 4,5

2011-10-05T19:57:00.004+02:00

Vanwege het prachtige nazomerweer van de afgelopen weken heeft de Strada zo goed als stilgestaan, fietsen in de zon is toch nét iets leuker op een open fiets dan in een velomobiel. Maar voor het woon/werkverkeer blijft de Strada uiteraard in gebruik. Zo kwam ik gistermiddag aan op het werk en zag ik na een paar uur dat de linkervoorband plat stond. Niet getreurd, ik heb altijd een reservebinnenbandje en plakkers bij, dus dat is zo gefikst. De lekke binnenband eruit gehaald en na wat speurwerk een verduurde plek aan de binnenkant gevonden (in de buitenband was niks te vinden). Gelukkig had ik nog een grote plakker die er mooi overheen ging, dus dat zou zo klaar zijn. Bandje terug gemonteerd, oppompen met de compressor en .... Pfwieieiet ! Hij liep meteen weer leeg. Binnenbandje er opnieuw uit, het pas geplakte lek bleek het niet te zijn, maar wel het rubber rondom het ventiel zelf. Dat bleek zodanig verduurd te zijn, dat je het ventiel er zo uit kon trekken ! Nou moe, zó lang zat dat binnenbandje er nu toch ook weer niet in ?! Nou ja, niet getreurd, ik heb altijd een extra binnenband aan de wielkasten van de Strada zitten. Doosje 1 er onderuit gehaald, maar mis : dat was een 26" binnenband. Dan maar doosje 2, maar ook die bleek mis : alwéér een 26" binnenband -en dan eentje die veels te smal is voor de huidige 58mm achterband ! Shit man, hoe kan dat nou weer ???
Gelukkig is mijn werk niet zo ver van thuis en daar had ik nog een splinternieuw binnenbandje liggen (het laatste alweer, zo bleek). Maar meteen naar de fietsenmaker gebeld om er bij te bestellen. Dus ook al had ik een lekke band, die is dus niet veroorzaakt door de buitenband, vandaar is het dus ook geen échte lekke band en telt die maar als nr 4,5. Op naar de 15.000 km !

Windschermperikelen deel IV

2011-09-16T20:07:00.007+02:00

Enkele weken geleden had ik -net zoals vele anderen- het windschermpje van Wim Schermer besteld. Vorige week donderdagavond had ik na het werk 's avonds nog een fietstochtje in de regen gemaakt en dat viel vies tegen : m'n fietsbril besloeg voortdurend zodat die onbruikbaar werd en zonder bril kon ik absoluut niet hard rijden omdat het té hard regende. Hoog tijd om nog eens een schermpje te monteren !

Montage van het minischerm is simpel : klittenband zit al op het lipje in het midden en op de uiteinden van het schermpje bevestigd. Er zitten nog extra ronde klitklevers bij die op de velomobiel moeten geplakt worden. En voor linkerhandknutselaars zoals ikzelf staan er meer dan voldoende fotoos op het internet. Mijn eerste poging slaagt niet echt : het schermpje rammelt en trilt tegen de body, zit voor meer dan de helft voor de spiegeltjes en sluit helemaal niet mooi aan op de body. Hmm, dan mss toch maar eerst de fotoos op internet bekijken en dán pas het schermpje monteren. Ik weet niet of de bolling van de body van de Quest en de Strada identiek zijn, maar het lukt niet echt naar m'n zin : ik krijg het schermpje er niet rammelvrij op. Als ik het monteer zoals op de fotoos, kijk ik er nog nét overheen, wat maakt dat ik niet echt uit de wind zit en bvb nog steeds een fietsbril nodig heb. Alleen als ik mijn kin tegen mijn borst druk, lukt het om zonder te fietsen.

Het is dus niet hoog genoeg. Als ik het schermpje hoger wil hebben (dus iets minder schuin), moet ik de uiteinden van het scherm bevestigen op de binnenrand va het instapgat, wat het rijden met deksel onmogelijk maakt :

Bijkomend nadeel is dat het instapgat iets kleiner wordt. Ik moet echt voorzichtig in -en uitstappen, want meestal raak ik met minstens één voet het schermpje en dat is natuurlijk ook niet de bedoeling. Ook zit het schermpje voor de achteruitkijkspiegeltjes, daar ben ik ook niet echt voorstander van. Bij daglicht valt daar nog mee te leven, maar in het donker heb ik al enkele vervelende reflecties gehad die ik liever vermijd.

Voor mij is het dus geen blijvertje. Ik heb een schermpje nodig dat minstens 2 vingers hoger komt en het liefst alleen tot tegen de spiegels komt, niet ervoor. En rammelvrij, dat spreekt. De zoektocht is dus nog niet ten einde ....

Update : ik kreeg -zoals verwacht- verschillende opmerkingen over het minivizier. Ik ben nog maar eens een paar fotoos gaan bekijken, en op de blog van Pé Koomen staat het volgens mij afgebeeld zoals ik het zou willen hebben :

Alleen lukt het mij niet om het ruitje zo rechtop te krijgen, daar is het ofwel te kort voor, ofwel is er toch een verschil kwa bolling tussen de Quest en de Strada.
Punt blijft dat het om goed te zijn minstens 8 cm hoog moet zijn en dat ik niet hoger kom dan 6 cm.

Op verplaatsing naar Dronten.

2011-09-05T16:53:00.002+02:00

Vandaag ben ik met de Strada op -en neer geweest naar Dronten. Nee, deze keer niet gefietst, maar met de grote bus van mijn fietsenmaker die ik vandaag mocht gebruiken (hij is 's maandags gesloten). Vroeg genoeg vertrokken zodat ik al voor 07.30u op de Vliet nr 6 stond. Zo kon er meteen met de werkzaamheden begonnen worden.

Plenty ruimte in de grote bus ....

Hoofdzaak was dat ik weer met een lekker dikke achterband kon rijden, dus werd de achterveer wat aangepast. Kennelijk was die bij mij nogal ver uitgedraaid, dus werd die een flink stuk ingedraaid. Daarna werd de achterbrug wat aangepast en de achterderailleur bijgeregeld, want die kwam op de grootste 2 tandwielen nog steeds tegen de body. Daarna een testritje om na te gaan of alles goed stond en jawel hoor : nergens geen aanslepen meer !

Ik heb ook nog naar de F-LITES bandjes gekeken, maar ze blijken even "dik" te zijn als de Perfect Moirées waar ik mee rij. Volgens Theo rijden ze lekker licht en wegen ze minder dan de PM's. Dat zal zo wel zijn, maar toen ik hem vertelde dat ik nog steeds met m'n eerste set PM's nu al bijna 14.000 km rij en de lekke banden op 1 hand kan tellen, keek hij toch verbaasd ("Dat is écht uitzonderlijk !") en gaf hij ook toe dat zoiets met de F-LITES absoluut niet haalbaar is. Voorlopig hou ik het dus nog even bij de PM's ;-)

Om mijn remmen fatsoenlijk bij te kunnen regelen, heeft Theo nog even een steeksleuteltje 10 afgeslepen zodat ik nu eindelijk toch die 2 extra moertjes kan gebruiken om de standaard moertjes vast te kunnen zetten. De rubber ringetjes zijn nu dus ook verdwenen.

Een klein anderhalf uurtje heeft Theo aan de Strada gewerkt en toen kon ik weer naar huis vertrekken. De Strada rijdt inmiddels weer als nieuw en ik verbaas me elke keer weer over hoe lekker licht de GEAX TATTOO LIGHT loopt, heerlijk gewoon !

Toertocht Provincie Antwerpen + exit SCHWALBE KOJAK

2011-08-15T20:15:00.002+02:00

Vandaag werd een toerrit van de Gentse Liggers gereden met vertrek in de buurt van Meerhout. Ik moest vandaag niet werken dus had ik al aangekondigd dat ik mee zou rijden. Vanmorgen rond 08.20u vertrokken en via het jaagpad richting knooppunt 45 gereden, waar ik iets voor 10.00u aankwam. Verschillende velomobielen en een paar open liggers, in totaal vertrokken we met z'n 9-en voor een tocht van 70 km. In Lommel werd een middagstop gehouden waar de innerlijke mens werd versterkt. Niet lang nadat we daar waren vertrokken, sloten nog 2 liggers uit het Limburgse aan die de tocht nog mee uitreden tot aan de aankomst. Het tempo lag voor een toertocht redelijk hoog (er werd ong. voortdurend tussen de 25 en de 27 km/u gefietst), maar het was zalig weer en het hoeft niet altijd persé aan 20 km/u gemiddeld te zijn ;-). Ook was het voor mij een aangename tocht omdat meer dan de helft op onbekend terrein was. Naais ! Toen ik omstreeks 17.25u thuis aankwam, stonden er 165 km op de teller, voldoende voor vandaag.

De SCHWALBE KOJAK achterband heb ik inmiddels weer van de Strada af gehaald. Ik vond de band allesbehalve lekker rijden, hoewel ik dat heel vreemd vind, want op mijn Stratus XP rijden die banden zálig. Misschien ligt het aan de velg of ergens anders aan, in elk geval : weg ermee. Ik had gisteravond een SCHWALBE SAMMY SLICK gemonteerd en daar heb ik vandaag de toertocht mee gereden. Dat rijdt niet zo lekker als de GEAX TATTOO LIGHT, maar toch stukken beter dan de KOJAK. De band is ook iets breder dan de KOJAK en loopt maar heel af en toe aan, dus blijft-ie erop liggen tot de Strada in Dronten is geweest.

Fotoos van de tocht vind je hier

Mini-escorte

2011-08-12T18:34:00.004+02:00

Een paar dagen geleden kreeg ik een mail van Quesjer dat hij nog eens naar z'n moeder in België trok met de fiets. Hij zou overnachten in Tilburg en daarna verderrijden naar het zuiden, of ik geen zin had om een stukje mee te fietsen. Dat kwam deze keer goed uit, ik moest vandaag pas om 13.00u beginnen werken, dus kon het makkelijk voordien.

Paulus had laten weten dat hij rond 08.00u de deur uitmoest omdat zijn gastheer dan ook naar het werk moest vertrekken. Ik stond al om 07.50u aan het begin van het Bels Lijntje aan de Bredaseweg in Tilburg. Rond 08.15u kwam Paulus aangereden en zijn we afgezakt naar het zuiden. Hij vertelde me onderweg dat hij altijd het Bels Lijntje volgde tot in Turnhout en dan met de GPS verder reed tot in Herentals om zo richting Aarschot te rijden. Dat deden we vandaag dus niet : in Alphen hebben we het Bels Lijntje verlaten en zijn we via Baarle-Nassau en Ravels naar Oud-Turnhout en Kasterlee gefietst en dan naar het kanaal richting Herentals in Geel-ten-Aard. Véél gerichter. Bij het kanaal in Geel-ten-Aard ben ik teruggedraaid, verder kon Paulus het wel vinden, want daar was hij weer op bekend terrein.

Inmiddels al iets meer dan 100km gereden met de SCHWALBE KOJAK als achterband en dat rijdt niet slecht. Maar het ziet er niet uit (het lijkt zo'n dun bandje vergeleken met de GEAX) en kwa comfort kan de KOJAK ook niet tippen aan de GEAX. Ik mis de GEAX zo erg dat ik hem er terug op wil hebben. Via mail heb ik vanuit Dronten vernomen dat ik evt gaten kan gaan bijvijlen om de achterbrug ook vertikaal bij te stellen, maar daar begin ik zelf liever niet aan. Ook is de achtervering nog niet echt 100% in orde.
Er zal weinig anders opzitten dan de Strada nog eens 'n keertje naar Dronten te brengen, maar dat zal iets voor één van de volgende weken worden, als ik wat meer tijd heb ....

Exit GEAX TATTOO LIGHT ...

2011-08-07T22:41:00.002+02:00

De afgelopen paar dagen heb ik heel wat opgestoken van hoe de Strada in elkaar zit. Afgelopen woensdag heb ik bvb bij Jonathan A. gezien hoe het achterwiel en de achteras eruit moeten worden gehaald (en er ook weer terug ingestopt). Ik ben toen terug naar huis gereden met een verpoot die bovenaan nog vastgezet moest worden, want dat lukte wegens tijdsgebrek niet meer.

Gisteren ben ik dan op zoek gegaan naar de inbusbout in de wielkast waar de veerpoot aan vast hangt. Ik dacht er aanvankelijk bij te kunnen door de achterband leeg te laten, maar ik moest hem echt samen met de binnenband verwijderen om aan die bout te kunnen met m'n inbussleutel. Dat was een heel gepriel, want hoewel ik helemaal geen dikke of gespierde armen heb, kon ik maar nét aan het gaatje van de inbus. Niet echt praktisch gemaakt. Met behulp van vrouwlief die de moeren vastzette terwijl ik op mijn rug lag met m'n linkerarm in de wielkast, is het uiteindelijk allemaal gelukt.

Wanneer ik gisteren naar het werk vertrok, merkte ik al bij de eerste bocht naar links dat het achterwiel tegen de wielkast sleepte, en nog niet zo'n beetje ook. Shit, nou dat weer ! Alleen bij het nemen van bochten naar links, tijdens het rechtdoor rijden had ik er geen last van. Nou ja, dan maar weer de hulplijn bellen (fietsdokter Jonathan), met de Strada bij de hand. Zo heb ik dus weer geleerd dat je de achtervork wat kunt kantelen tov. de body, door de 2 grote inbussen onder de zit. Waar de inbus tegen de body zit, daar kun je achtervork een beetje vooruit of achteruit bewegen, en daardoor verandert de positie van de achtervork, en dus ook het achterwiel. Zo ver mogelijk naar achteren "duwt" de achtervork het wiel wat meer naar het midden van de wielkast, dat moet ik dus hebben. Alleen komt daardoor de achterderailleur ook dichter tegen de rand van de body en raakt hij de body in bepaalde posities (bij mij vanaf het 3e grootste kransje). Ik heb de achtervork in elk geval maar in deze positie vastgezet en nu sleept de GEAX TATTOO LIGHT nog lichtjes bij het nemen van linkse bochten. Ik was in de veronderstelling dat je de positie van het achterwiel ook nog wat kon veranderen (hellingshoek of zo), maar dat blijkt niet te zijn.

Dus tja, wat nu ? Ik kan m'n (haakse) bochten naar links onder de 22 km/u nemen (want dan raakt de band net niet), maar simpeler lijkt me om de GEAX TATTOO LIGHT te vervangen door een smallere band. Er ligt nog een 26" SCHWALBE KOJAK voor me klaar bij de fietsenmaker, vermoedelijk zal dat de opvolger worden. Wel jammer, want de GEAX TATTOO LIGHT rijdt écht wel zalig ....

Nieuwe ketting + cassette

2011-08-03T21:51:00.002+02:00

Vandaag met de Strada naar Jonathan A. gefietst. Toen ik vanochtend wilde vertrekken, was het flink aan het regenen maar allesbehalve koud. Te nat om zonder dekje te rijden en te warm om mét te rijden, dus toch maar mét vertrokken. Lang heb ik dat niet volgehouden, want ik zat binnenin zo te puffen dat ik in Kasterlee het dekje bij mijn zus heb achtergelaten en zonder ben verder gereden richting Messelbroek. De hele tijd wel wat gedrup gehad, maar niet zodanig dat ik er echt doornat van werd.

Onderweg de eerste lekke band gehad bij de GEAX TATTOO LIGHT. Deze band ligt er nu iets van een 1000 km op en rijdt zalig ! Het is ook een lekker brede band die je makkelijk kan omleggen, ik verloor dan ook niet veel tijd om het gaatje op te sporen en te plakken. Nadeel van deze band is wel het volume : met een kleine handpomp lijkt het alsof je kan blijven pompen ! Ik heb sinds ik met de GEAX rij wel de HALFORDS pomp in de Strada liggen die je bij levering erbij krijgt. Die vult snel genoeg, alleen staat er jammer genoeg geen drukmeter op (vrij belangrijk bij deze band).

In Messelbroek aangekomen werd er meteen met de werkzaamheden begonnen : nadat alle beschermkappen waren verwijderd en de Strada was leeggemaakt, hebben we het achterwiel eruit verwijderd. Dat verliep gelukkig zonder veel problemen, de achteras ging er vlot uit (en ook weer vlot er terug in). De oude cassette eraf gehaald (de tandjes van de 2 kransjes waar ik het meest op reed, waren flink versleten) en de nieuwe erop. Dan het wiel terug in de Strada gemonteerd. Vervolgens de nieuwe ketting aan de oude ketting gelinkt en dan doorgetrokken tot de nieuwe ketting op z'n plaats zat. Om de correcte lengte van de ketting te bepalen hebben we vooraan en achteraan de ketting op het kleinste tandblad gelegd, een korte rit daarna bevestigde dat het kwa lengte goed zat.

De achterveerpoot werd ook even uit elkaar gehaald en voorzien van wat nieuw vet, zo kan die er ook weer even tegen. Bij het vastzetten van de moer bovenaan, begon de inbusbout helaas mee te draaien, zodat de veerpoot nog een klein beetje speling heeft. Die moet ik dus nog goed vastzetten, maar daar zal ik voor in de achterste wielkap moeten zien te geraken. Wegens tijdgebrek is het oude kettingwieltje blijven zitten, maar dat is op zich geen probleem : het is het stilste wieltje totnogtoe.

Tijdens de werkzaamheden het er met Jonathan nog gehad over de vroegtijdige slijtage van de ketting. Volgens hem komt het omdat ik met teveel "koppel" trap : te zwaar en met een te lage trapfrequentie. Dat laatste zal wel kloppen : ik zit niet voortdurend te tellen tijdens het trappen, maar ben er vrij zeker van dat mijn trapfrequentie veels te laag is. Ook ben ik iemand die liever wat langer in dezelfde versnelling blijft trappen ipv terug te schakelen, bvb als het wat bergop gaat. Het zou kunnen dat hierdoor de ketting wat vlugger verslijt, misschien moet ik in de toekomst toch maar leren om wat vlugger en meer terug te schakelen ....

In elk geval : normaal gezien kan ik met de nieuwe ketting weer minstens 10.000 km rijden, en als het méér zullen zijn, is dat leuk meegenomen !

BK Ligfietsen Hulshout

2011-08-02T07:59:00.002+02:00

Afgelopen zondag werd in het Hulshout het Belgisch Kampioenschap Ligfietsen gereden, een prima gelegenheid om nog eens wat mensen terug te zien en om een wat langere fietstocht te maken.

Ik had zondagmorgen nog vlugvlug een Wim Schermer windschermpje-wannabe gemaakt en dat op de Strada gemonteerd (wannabe omdat ik niet voldoende lexan meer in huis had om de exacte maten over te nemen). Maar ik wilde het eens uittesten. Niet zozeer voor de snelheidswinst (alhoewel dat leuk is meegenomen), maar vooral hoe het met de luchtstroom zit. Ik rij vrij vaak over het jaagpad en dat is 's morgens en 's avonds vergeven van wolken kleine vliegjes die net op gezichtshogen zweven, allesbehalve aangenaam om doorheen te fietsen. Met het schermpje is hopelijk dat probleem opgelost.

Onderweg naar Hulshout werd ik 2 keer aangenaam verraast : op de N19 van Kasterlee naar Geel-Tenaard werd eindelijk het fietspad vernieuwd en voorzien van een nieuwe asfaltlaag; ook het jaagpad vanaf Geel-Tenaard richting Herentals werd opnieuw geasfalteerd (althans tot net voorbij de jachthaven van Herentals) en kon je zalig doorrijden ! Ik heb toen ook kunnen vaststellen dat het windscherm idd. een kleine snelheidswinst oplevert. Niet zo spectaculair als Wim Schermer beweert (althans toch niet bij mij), maar dat kan natuurlijk ook aan de afmetingen ervan liggen. De volgende dagen het schermpje nog eens testen als vliegjessplitter en dan mag het van mij blijven zitten ;-)

In Hulshout weer wat bekende gezichten gezien en wat bijgekletst. Uiteraard ook nog wat geholpen en tussendoor wat fotoos gemaakt. RTV was ook dit jaar weer aanwezig (het zal komkommertijd zijn zekerst ?) en heeft er zondagavond een korte reportage van uitgezonden.

Fotoos van het BK vind je hier

Ketting wel degelijk op !

2011-07-27T17:17:00.006+02:00

Vandaag eindelijk de raad van Paulus "Quesjer" toch maar eens opgevolgd en met de Strada naar de fietsenmaker gereden om de ketting na te laten kijken. Voordat die een schuifmaat tevoorschijn haalde, werd er even aan de ketting gevoeld en toen werd mij al verteld dat de ketting op was. Met de schuifmaat erop werd dit bevestigd, waarbij zelfs de term "flink op" werd gebezigd.
De huidige tellerstand is 12.800 km, dus dat is m.i. veels te vroeg voor een ketting in de Strada om al versleten te zijn. En ik begon het al te merken rond februari dit jaar, toen stond de teller nog maar rond de 11.000 km. Nog veels te vroeger dus ... Maar wat nu ? Ik heb een nieuwe cassette en ketting besteld in Dronten, die zijn onderweg. Maar zolang niet wordt achterhaald wat die vroegtijdige slijtage heeft veroorzaakt, zal de nieuwe ketting over een dik 10.000 km alweer versleten zijn, en dat is niet de bedoeling.

Enkele weken geleden schreef Kees van Hattem op z'n blog dat hij erachter kwam dat het asje van het kettingwiel niet horizontaal in de Quest zat. Omdat ik rond die tijd net het kettingwieltje had vervangen wegens te lawaaierig (en hierbij had vastgesteld dat het ene rubber ringetje niet eens door de ketting was geraakt), had ik hiervoor een mailtje naar Dronten gestuurd. Ymte antwoordde mij toen dat het niet zou moeten kunnen : ze gebruiken een boormal om de gaatjes mooi horizontaal te krijgen. Verder schreef Ymte dat als ik vind het er niet recht uit zie vinden, ik nog altijd een gaatje kan uitvijlen. Ik heb daana onderstaande foto doorgemaild met de vraag of zij er een verklaring voor hadden hoe dat het de onregelmatige slijtage kon zijn veroorzaakt, waarop Ymte droog antwoordde dat het asje dan idd wel scheef zal hebben gezeten. Tja ...

Dat asje zit natuurlijk nog altijd niet recht, want daar is nog niks aan veranderd. Als het dus inderdaad aan het asje zelf is, heb ik nog steeds hetzelfde probleem. Ik heb inmiddels zo'n deelbaar wielasje van Wim Schermer in huis, maar omdat daar het kettingwieltje nog over de as heen -en weer schuift, is het nog belangrijker dat het asje wel degelijk horizontaal in de body zit.

Nu zit ik helaas niet zoals bvb Quemo binnen fietsafstand van Dronten, anders was de oplossing simpel en reed ik met de Strada even tot daar. Probleem is nu het achterhalen van of het asje idd scheef in de Strada zit of niet.
Ik heb ook al eens op de trapas gelet, die lijkt me ook niet echt 100 % horizontaal op de framebuis te zijn gemonteerd :

Maar dan moet je er natuurlijk ook weer van uit gaan dat de framebuizen correct in de body zijn bevestigd, en zo kunnen we nog uren doorgaan.

Laten we ervan uitgaan dat het asje niet recht in de body zit. Dat moet te meten zijn, niet ? Alleen ... een rolmeter krijg ik er niet tussen en met een lintmeter is het ook zo'n geprul dat ik niet nauwkeurig kan meten. Uiteindelijk vond ik in de garage een splinternieuwe boor van 12cm die nét tussen de grond en de onderkant van de body paste. Als ik de gaatjes daarmee op het zicht vergelijk, zit er volgens mij geen halve mm verschil tussen de 2 kanten. Maar dat is uiteraard niet nauwkeurig genoeg, op het zicht alleen. Hoe krijg je zoiets in hemelsnaam wél nauwkeurig gemeten ? Ik denk dat ik nog eens een mail naar Dronten ga sturen ....

Ketting op ? Deel II

2011-07-21T13:48:00.000+02:00

Poste ik in februari ll. nog dat ik dacht dat de ketting van de Strada "op" was, inmiddels ben ik er achter dat het niet de ketting zelf is. Volgens mij ligt het aan 2 tandwielen op de cassette van het achterwiel, nl die van de 5e en de 6e versnelling. Op een bepaald moment viel het me op dat het alleen bij deze 2 versnellingen is dat je het gevoel en het geluid krijgt van een versleten ketting, ongeacht of je vooraan op het middenste of het grootste blad fietst.
Afgelopen week heb ik het derailleurkapje er eens afgehaald om te kijken of ik iets kon zien, maar ik kon niet meteen iets beschadigds zien, noch aan de cassette, noch aan de derailleur. Ik ben bang dat ik het achterwiel uit de Strada zal moeten verwijderen om te kunnen achterhalen wat er precies mis is.

Nu heb ik de handleiding eens doorgenomen van de Quest/Strada en ik zit er eerlijk gezegd niet om te springen. Het achterwiel eruit halen, daar durf ik nog wel aan te beginnen met mijn 2 linkerhanden, maar om het er weer op te krijgen .... Ik was ook in de veronderstelling dat je de cassette gewoon door een andere kon vervangen, maar kennelijk heb je een uitgeboorde versie nodig omdat de as er anders niet doorkan en die heeft mijn fietsenmaker natuurlijk niet. Dat zal bij Velomobiel.nl moeten worden besteld.

Volgens mij wordt het nog eens hoog tijd om bij fietsdokter Jonathan langs te gaan ....

1e Ijsbollentocht

2011-07-03T22:25:00.002+02:00

Gisteravond nog eens het grootste gedeelte van het traject voor de Ijsbollentocht nagereden, vanmorgen nog het gedeelte tussen Turnhout en Arendonk en daarna thuis nog vlug een boterham en weer terug naar Arendonk. Ik was ruim op tijd maar niet de eerste. Toen we omstreeks 13.20u vertrokken, bestond het groepje uit enkele Limburgse Liggers en enkele Gentse Liggers, met mij erbij waren we met 13. Van onze Noorderburen was niemand afgezakt naar Arendonk, mogelijks zit de vakantie en het late tijdstip van Cycle Vision daar voor iets tussen.

We waren nog geen km van het vertrekpunt toen Peter een lekke achterband had met zijn Milan en liet weten dat wij maar verder moesten rijden. Zo werkt het echter niet met een toertocht, maar toen even later ook zijn vriendin kwam aanrijden met de mededeling dat Peter zelf z'n band zou plakken en daarna terug naar Hemiksem zou rijden, zijn we toch maar met z'n 12-en verdergereden. Binnendoor over zoveel mogelijk autoluwe wegen, maar af en toe was het onvermijdbaar om drukke banen over te steken, wat verder zonder veel problemen verliep.

Eenmaal in Tielen werd er gestopt bij de Ijssloeber, waar de meesten zich opnieuw tegoed deden aan ambachtelijk hoeve-ijs. Na deze onderbreking ging het via Gierle en Vosselaar richting Turnhout, waar we het jaagpad zijn opgegaan en zo terug naar het vertrekpunt reden. Enkele km's voor de startplaats hebben we nog 1 keer moeten stoppen voor een lekke voorband, maar voor de rest heeft niemand nog pech gehad.

Bij onze aankomst bij de Ijshoren stond er iets meer dan 70 km op de teller en waren we weer iets bruiner van de zon. De meesten lieten zich het ijs alweer smaken (je moet tenslotte toch kunnen vergelijken op een ijsbollentocht, nietwaar ?) en na nog wat gezellig te hebben nagepraat op het terras, is ieder weer huiswaarts gekeerd.

Geslaagde tocht ? Vast wel, al had ik eerlijk gezegd op iets meer deelnemers gehoopt. Maar wie weet, misschien volgend jaar ...

Zomerband en voorbereiding ijsbollentocht

2011-06-30T18:05:00.006+02:00

Ik was al bijna vergeten dat ik al een tijdje een GEAX Tattoo Light band heb liggen als zomerband. Vandaag kwam ik die tegen in het fietshok en heb ik hem maar meteen gemonteerd. Het gewichtsverschil tussen de Perfect Moirée en de GEAX is al duidelijk merkbaar in de hand, ik twijfel er niet aan dat je dat ook al rijdend zult kunnen merken. Uiteraard blijkt er een flik stuk méér lucht in de GEAX te gaan, zodat ik mijn handpompje in de Strada maar heb vervangen door de voetpomp die bij levering was bijgeleverd. Probleem is alleen dat rammelvrij in de Strada te monteren, dat wordt nog even zoeken.
De GEAX zelf heb ik maar tot 4,2 bar opgepompt, ik ben ervan op de hoogte dat de band niet zo sterk is en kan springen bij overdruk, dus vandaar .... De extra binnenband voor achteraan heb ik ook maar vervangen, want die ging maar tot breedte 2.20. Hopelijk heb ik die niet te vlug nodig !

Een knoért van een band, héérlijk !

Nu zondag wordt de eerste Ijsbollentocht gereden. Omdat bij de meeste toertochten die ik in het verleden reed met de Gentse en Limburgse Liggers er meestal speciaal voor mij langs een ijsboerderij werd gereden, had ik beloofd van zelf eens een ijsbollentocht uit te stippelen. Belfote maakt schuld, zodat nu zondag wordt er om 13.00u vertrokken bij de Ijshoren in Arendonk voor een recreatieve tocht van ongeveer 70 km. Halverwege zal er worden gestopt bij de Ijssloeber in Tielen, zodat iedereen de kans krijgt om eens vers handgeschept ijs te vergelijken ;-).
Ik heb de tocht ook aangekondigd op de kalender van Ligfiets.net , maar daarop is nog geen respons op gekomen, eens benieuwd hoeveel liggers er zondag as. zullen opdagen.

De route is al uitgestippeld en verkend, alleen zijn ze natuurlijk uitgerekend begin deze week het jaagpad beginnen op te breken aan de nieuwe brug in Arendonk. Grrr ! Morgennamiddag nog eens tot aan de werken fietsen en kijken of er door te komen is, anders zal er een alternatiefje gezocht moeten worden.

Cyclevision 2011

2011-06-27T07:35:00.002+02:00

Helaas was het wegens tijdgebrek niet mogelijk om met de fiets op -en neer te rijden naar CycleVision, dus dit jaar maar met de auto. Omdat het aangekondigde weer niet zo schitterend was en vrouwlief niet te overtuigen was om te gaan kamperen, hadden we een hotelletje geboekt in Nijkerk.
Zaterdag dan richting Biddinghuizen gereden, waar we na enig zoeken uiteindelijk alsnog Flevonice vonden. Het regende de hele dag en dat geeft meteen een heel ander beeld voor een buitenactiviteit zoals Cycle Vision. Maar wat een schitterende lokatie ! Mogelijk denken wedstrijdrijders er anders over, maar persoonlijk vind ik dit de beste lokatie van al de CV's die ik al heb bijgewoond.

De standhouders stonden bij elkaar gedrumd onder het afdak rondom het centrale gebouw, wat een gezellige drukte gaf. Wel heb ik de indruk dat er elk jaar minder en minder fabrikanten opdagen. Jammer genoeg was Raptobike er niet, (die had op het laatste moment afgemeld), want ik had graag de Raptotrike in het echt gezien. Dat zal voor een andere keer worden.

Zondag was het weer stukken beter, al werden we bij aankomst met slecht nieuws verwelkomd : Christophe was in de voormiddag met zijn WAW gecrasht tijdens de race. Gelukkig had hijzelf niks op een paar schrammetjes na en blijkt de WAW nog opgeknapt te kunnen worden. Verder ook nog een paar bekenden tegen het lijf gelopen, zodat wat bijgekletst kon worden.

Na de start van de 3-uurs race zijn we terug naar huis vertrokken, want het begon teveel te kriebelen : prachtig weer, overal ligfietsen en zelf geen fiets bij hebben, grrr ! Eenmaal thuis maar meteen op de fiets gesprongen voor een paar uur ;-) !

Enkele fotoos vind je hier

Kettingwieltje ....

2011-06-23T07:13:00.003+02:00

Aangezien het inmiddels al weer meer dan 2000 km was geleden dat ik de ketting van de Strada nog eens had schoongemaakt en gesmeerd, was het hoog tijd om de boel weer eens open te gooien en onder handen te nemen.
Omdat ik het huidige kettingwieltje nog steeds vrij luidruchtig vond, heb ik dat gister verwijderd en het oude kettingwieltje opnieuw gemonteerd. Gisteravond een tochtje gaan fietsen en de aandrijving is merkbaar stiller met het oude wieltje. Daar is de (enkel) rubber ring zo goed als volledig van weggesleten, maar heeft de ketting de nodige uitsparingen gesleten in het kunststof.

Aan het nieuwe wieltje is kwestie slijtage na 2000 km nauwelijks iets te merken : de beide rubber ringen naast het kunststof tandwiel zien er nog zo goed als nieuw uit. Ook had ik verwacht dat de randen van het wieltje wat slijtage zouden vertonen omdat het wieltje kwa diameter een paar mm groter is, maar daar was ook niks aan te zien. Ik heb er dus geen idee van hoe het komt dat het nieuwe wieltje meer herrie maakt dan dat het oude, maar voorlopig blijft dat laatste zitten.

Update : ik was vanmorgen nog kennelijk niet goed wakker toen ik het bovenstaande schreef, want er is wel degelijk slijtage bij het nieuwe wieltje vast te stellen ! Eén van de rubberringen is al een flink stuk versleten, zoals duidelijk op de onderstaande foto is te zien. Het andere is nog nagelnieuw, zo te zien heeft de ketting dat ringetje niet eens geraakt. Ik kan me niet voorstellen dat de ketting scheef op de kettingrol heeft gelopen, maar het heeft er alle schijn van ... Misschien vandaar ook het lawaai ?

Ik ga in elk geval zo'n deelbaar kettingwielasje + kettingwiel bestellen bij Wim Schermer, dat kan over het asje bewegen en zou stiller moeten zijn.

De ligfiets in de media II

2011-05-11T18:15:00.003+02:00

Zoals was beloofd verscheen in het meest recente nummer van Touring Explorer een nieuw artikel over ligfietsen. De auteur van het artikel had mij een tijd geleden telefonisch gekontakteerd en ik heb een klein half uurtje allerlei vragen over ligfietsen in het algemeen beantwoord. Ook had ik hem enkele interessante websites doorgemaild, enkele daarvan zijn ook weergegeven op het einde van het artikel.

Het nieuwe artikel is mijn inziens toch een stuk genuanceerder en zeker minder bevooroordeeld dan hetgene enkele maanden geleden werd gepubliceerd. Lees zelf maar :

Spookbandje ....

2011-04-30T08:44:00.000+02:00

Eergisteren trof ik de linkervoorband van de Strada leeg aan in de garage. Dat was alweer een tijdje geleden, maar je hoort me niet klagen. Wat betreft lekke banden beschouw ik mezelf als een geluksvogel, want die overkomen me zelden tijdens het rijden zelf (hout vasthouden nu !). Binnenbandje eruit gehaald, dit hard opgepompt maar nergens iets te horen of te voelen van ontstnappende lucht. Het bandje dan maar ondergedompeld in de regenton, maar ook daar geen enkel luchtbelletje dat naar boven kwam (en ja : deze keer ook het ventiel onder water gehouden). Vreemd. Dan de binnenkant van de buitenband bekeken, maar ook daar kon ik niks vinden. Het binnenbandje heb ik vervolgens een halve dag laten liggen, zonder dat die leegliep. Diezelfde avond dan maar alles opnieuw gemonteerd, de band tot 8,5 bar opgepompt om ervoor te zorgen dat de Perfect Moirée mooi op de velg zou komen en dat een nachtje laten staan. Gistermorgen stond de band nog steeds knoerhard, zodat ik de druk heb laten zakken tot de voorgeschreven 4,5 bar. Eens kijken hoe lang ik weer verder kan ....

Op z'n Bels ....

2011-04-19T00:27:00.012+02:00

Vorige week kon je via de pers vernemen dat verantwoordelijk minister van verkeer Crevits maar liefst 400 miljoen euro uittrekt om 1.400 km nieuwe fietspaden aan te laten leggen. Dat zou tegen eind 2014 moeten gerealiseerd zijn. In datzelfde bericht las ik ook voor het eerst over het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, een ambitieus project van de Vlaamse overheid wat een functioneel netwerk zou moeten opleveren van maar liefst 12.000 km ! Klinkt allemaal mooi op papier, toch ?

In praktijk blijken fietsers in ons landje nog steeds niet serieus te worden genomen. Onteigeningsprocedures blijven jarenlang aanslepen, met als gevolg dat op sommige N-wegen het gemotoriseerd verkeer je tegen 90 km/u van de sokken rijdt op een baan waar niet eens een gemarkeerd fietspad is voorzien.
Bij de vernieuwing van bepaalde N-wegen wordt de rijbaan wel van een nieuwe asfaltlaag voorzien, maar worden achteraf gewoon wat streepjeslijntjes geschilderd die een fietspad moeten voorstellen.
Ook het jaagpad, waarlangs ook menig forens dagelijks woon/werkverkeer affietst, ontsnapt niet aan dergelijke fratsen. Nadat we jaren hebben moeten wachten om een nieuwe asfaltlaag te krijgen om het jaagpad weer enigszins berijdbaar te krijgen, besliste de Dienst voor de Scheepvaart enkele jaren geleden om Fauna-uitstapplaatsen aan te gaan leggen. Niks mis mee, tenslotte hoeft geen enkel reetje dat in het kanaal sukkelt er ook in te verdrinken. Om de zoveel km vind je nu 2 rood/witte paaltjes die zo'n uitstapplaats aangeeft, hetgeen eiglijk totaal overbodig is. Want bij de aanleg van de meeste uitstapplaatsen werd het asfalt van het jaagpad zodanig beschadigd, dat je als fietser moet uitkijken waar je rijdt om niet zélf zo'n uitstapplaats nodig te hebben. Op het traject waar ik bijna dagelijks fiets, ligt het jaagpad er op een bepaalde plaats wel héél gevaarlijk beschadigd bij. Begin vorig jaar heb ik daarvoor al eens een mail gestuurd met de vraag naar herstelling naar de Dienst voor de Scheepvaart, maar totnogtoe zonder resultaat.

Maar dan begin vorige week, toen zag ik een autootje van de Scheepvaart stoppen bij het beschadigde wegdek toen ik naar het werk reed. Twee mannen stapten uit en bekeken de uitstapplaats en het beschadigde wegdek. Nou ja, beter laat dan nooit zeker ? Maar dat bleek een ietsiepietsie voorbarig : enkele dagen later stonden er weer verschillende van die mooie gele bordjes te verkondigen dat het jaagpad in slechte staat was. Ja hallo, alsof fietsers bordjes nodig hebben om te weten dat het wegdek in slechte staat is ! Voor dergelijke praktijken hebben we in Vlaanderen een mooi woord : afkapperij. Zet maar vlug een bordje, dan kunnen ze ons niks meer maken ....

Frappant is wel dat de Scheepvaart op z'n eigen website verkondigt van te investeren in onderhouds -en vernieuwingswerken van het jaagpad. Het is maar net wat je daaronder verstaat natuurlijk ....

Je zult er in het donker met je 2-wieler maar inrijden ....

En de fietsende werkmens ? Die fietste héél voorzichtig verder. Arm Vlaanderen ....

Stelbouten remkabels

2011-03-11T09:07:00.001+01:00

De afgelopen weken moest ik steeds vaker de stelbouten van de remkabels bijregelen omdat die om de zoveel dagen op de een of andere manier weer waren "ingedraaid". Dat is nog niet eerder problematisch geweest, om de paar maanden af en toe eens bijdraaien was totnogtoe voldoende. Waar het aan ligt, weet ik niet, maar ik was het wel flink beu om om na elke 3 of 4 keer rijden vast te moeten stellen dat het remvermogen weer flink was afgenomen omdat de boutjes weer helemaal waren ingedraaid.

Om te voorkomen dat de stelboutjes weer naar "binnen" trilden (?), moest er dus iets tussen om dat te voorkomen. Een paar dagen geleden gestopt bij de doe-het-zelfzaak voor een setje rubber ringetjes. Daar een sneetje in geknipt en die gewoon op de boutjes tussen de 2 moertjes gestopt. En dat blijkt te werken, ik rij nu al een paar dagen zonder dat ik de stelboutjes moet bijdraaien ....

ICE-zitje in een Quest

2011-02-16T08:20:00.003+01:00

Jan E. uit Belgisch Limburg was al een tijdje bezig met het idee om een ICE-zitje te monteren in zijn Quest. Hij had mijn Strada al eens geprobeerd met dat zitje erin en wilde dat ook in zijn Quest, alleen moest bij hem het stoeltje er makkelijk uit kunnen voor onderhoud van de ketting. Het is hem uiteindelijk dan alsnog gelukt, zoals je op bijgevoegde fotoos kunt zien :

Jan heeft wel 2 van de onderste beugels moeten verbouwen, itt. tot mijn stoeltje, waar er maar 1 van verbouwd werd. De ophanging achteraan is hetzelfde als bij mij in de Strada :

Aangezien Jan z'n zitje 2 aangepaste beugels heeft, vermoed ik z'n stoeltje iets meer achterover ligt dan het mijne. Ik heb z'n Quest ook nog niet in het echt gezien, maar dat gaat niet lang duren.

Het is mij nog altijd een raadsel waarom niet meer producenten de keuze van een spanzitting aanbieden. Iedereen wil toch een comfortabele ipv een spartaanse zit, of niet dan ?
In elk geval : het kan dus wel, als je een beetje handig bent -of iemand kent die dat wel is ;-)

Ketting op ?

2011-02-14T17:03:00.003+01:00

Sinds een paar weken voelt het net of de ketting begint op te raken : bij het vertrekken en optrekken voel je af en toe precies een knak en hoor/voel je een soort van doffe "boenk" tijdens het trappen. Ik herinner me nog van de Alleweder dat ik het daar na een km of 7.000 ook had en dat het dan tijd was om de ketting te vervangen. Die ketting had sluitschakels (schakels die je zonder een kettingpons uit elkaar kunt halen) en die rekken natuurlijk het eerst. De Strada loopt nu tegen de 11.000km aan, dus ik veronderstelde dat de sluitschakels ook aan het rekken zijn. Vandaag het stoeltje verwijderd met de bedoeling om de sluitschakels tussen de ketting te verwijderen. Dan komt de ketting vanzelf wat strakker te staan en zijn de zwakste schakels (letterlijk welteverstaan) er meteen tussenuit. Maar wat blijkt ? Er zitten dus helemaal geen sluitschakels in de ketting ! Tja, dan maar niet zekerst ? Dan rijden we maar verder zoals we bezig zijn. Ik merk nog niks aan het schakelen en ook slaat de ketting niet over, dus zien we wel hoe ver we er nog mee kunnen rijden. Wel vreemd, om de ketting van je velomobiel sneller te verslijten dan je banden (alhoewel .... dat wordt nog even afwachten natuurlijk !).

De ligfiets in de media

2011-01-25T08:36:00.015+01:00

Wij zijn al jaren lid van Touring-Wegenhulp (soort van ANWB) voor de pechverhelping voor de auto. Als lid ontvang je om de 2 maanden het tijdschrift Touring Explorer waarin hoofdzakelijk wordt bericht over -hoe kan het ook anders- autoos. Nu stond er in het laatse nummer een opmerkelijk artikel, getiteld Anatomie van de nieuwe voertuigen met daarbij de afbeelding van wat wel wat weg heeft van een (elektrische) velomobiel :

Toen het me bij het lezen van het artikel duidelijk werd dat er over de ligfiets en de velomobiel werd geschreven, was ik aanvankelijk aangenaam verrast. Tenslotte lees je niet elke dag iets over je favoriete vervoermiddel in een automagazine. Totdat ik het artikel had doorgelezen :

En naast deze tekst stond dan nog de volgende afbeelding :

Dat is er natuurlijk over ! Een velomobiel waar de wetgever moeite mee heeft ? Velomobielen die de bocht uitvliegen ??? Wat een onzin allemaal ! Bijkomende ergernis was dan nog dat in hetzelfde nummer de hoofdredactrice het in haar inleidende collumn had over de persberichten van het B.I.V.V. (Belgisch Instituut voor de Verkeers Veiligheid) ivm winterbanden op de auto. Kort samengevat komt het erop neer dat ze het BIVV (dat de doeltreffendheid van winterbanden in twijfel trekt en verkondigt van beter je snelheid en afstand tot je voorligger in de winter aan te passen) verwijt van een ongelukkige uitspraak te doen. Ze eindigt haar column met : "Beter eerst even nadenken voordat men een bericht de wereld instuurt!"

Ja hallo, daar moest ik natuurlijk op reageren ! Ik had de pagina's al ingescand en op het forum van de Gentse Liggers gezet. Daar wist iemand te achterhalen dat de auteur van het artikel (Gerry de Mol) eigenlijk een soort van eenvoudskunstenaar is. In hoeverre dat die ervaring heeft met velomobielen mag Joost weten, op z'n website vind ik er in elk geval helemaal niks over terug.

Ik heb uiteraard een mail naar zowel de redactie als naar de hoofdredactrice gestuurd, eens benieuwd wat voor reactie ik daarop ga krijgen. Als ik al reactie zal krijgen, uiteraard ....

Update : tot mijn grote verbazing bleek ik vanmorgen (woensdag) al een reactie te hebben ontvangen in mijn mailbox naar aanleiding van mijn reactie op het artikel. Die verbazing werd echter nóg groter toen ik de inhoud van de mail had gelezen :

Beste sportieve lezer,

Dank voor uw reactie, onze interesse is gewekt. U heeft het ons heel duidelijk gemaakt, wij hebben een bocht gemist en willen dit goedmaken met een reportage omtrent velomobielen. U lijkt mij heel goed op de hoogte te zijn, zou u eventueel onze redacteur willen ontmoeten en hem wegwijs maken in dit thema?

vriendelijke groet

Kijk eens aan, daar had ik dus helemaal niet op durven hopen ! Het ziet ernaar uit dat er mogelijks alsnog een soort van rechtzetting in het tijdschrift zal komen. We zullen er eens werk van gaan maken se ! Wordt vervolgd !!!

1e mijlpaaltje ....

2011-01-19T20:43:00.005+01:00

Vandaag tijdens het fietsen de eerste 10.000 km op de teller gehaald. Ik heb de Strada nu iets meer dan een jaar, dus dan mag dat zo onderhand ook wel. Ik ben nog steeds dik tevreden over m'n velomobiel, hij (zij ?) is in elk geval stukken onderhoudsvriendelijker dan de Alleweder. Zo rij ik nog steeds met m'n eerste set bandjes vooraan. Die beginnen nu wel hun beste tijd gehad te hebben, maar de opvolgers zijn inmiddels in Dronten besteld. Dat worden opnieuw de 47mm Perfect Moirées, wat mij betreft de meest ideale velomobielband : comfortabel en zo goed als lekvrij. Dat ze ook nog een lage rolweerstand hebben, is uiteraard lekker meegenomen.

Ook is het inmiddels al bijna 3.000 km geleden dat ik de ketting nog eens heb schoongemaakt en gesmeerd, dat moet dus ook nodig gebeuren. Zodra mijn bestelling uit Dronten is gearriveerd, zal ik er eens aan beginnen.

Update : vandaag (donderdag) was het pakketje uit Dronten er. Het oude kettingwieltje bleek inderdaad z'n beste tijd te hebben gehad : het rubber ringetje in het midden was zo goed als volledig verdwenen en was al bezig met uit elkaar te vallen. Ook had de ketting in het kusntstof van het wieltje zelf de nodige uitsparingen gesleten, zoals je op de foto duidelijk kan zien :

Het nieuwe kettingwieltje van Alligt heeft een kunststof tandwieltje in het midden met daarnaast 2 rubber ringen. Ook blijkt het een paar mm groter in doorsnee te zijn dan het oude, maar de ketting loopt na installatie nergens tegenaan. Als alles goed is, kan ik weer een tijdje zorgeloos fietsen.

Nieuwe achterband + lekke achterband ....

2011-01-11T21:05:00.002+01:00

Vorige week had ik bij Wim S. een Geax Tattoo Light (achter)band besteld. Niet omdat ik al een nieuwe achterband nodig heb, maar gewoon, uit nieuwsgierigheid. Voor het geld moest ik het niet laten, veel achterbanden koop je vandaag de dag niet meer voor 12,5 euro. Enig probleempje bij bestellingen in Nederland zijn de verzendkosten : voor een bandje van 12,5€ zou ik bijna 17€ verzendingskosten moeten betalen. Zó gek ben ik nou ook weer niet, gelukkig mocht ik het bandje naar Toni C. laten sturen, dat scheelt alweer de helft.

Vandaag dus naar Rijen, om de band op te halen. Het regende en waaide al de hele dag, dus ook toen ik rond half vijf in de Strada stapte. Nu alle sneeuw en ijsprut is verdwenen, kon ik weer gewoon via het Bels Lijntje naar Tilburg en zat ik zo op de Bredaseweg. Daar was het flink druk op de baan, de wagens die stapvoets stonden aan te schuiven, reed ik grinnikend voorbij.

Eenmaal in Rijen moet ik Toni opbellen omdat ik een straatje heb gemist. Als ik na dat telefoontje onpieuw een straatje mis, bel ik hem opnieuw op en zegt Toni dat ik linksomkeer moet maken en dat hij wel naar mij komt. In de regen zie ik enkele minuten later Toni aan komen stappen met een doos onder z'n arm. Nadat Toni me heeft gewezen waar hij woont, probeer ik de doos open te scheuren, maar dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan. Er zit zoveel tape omheen, dat ik mijn tanden moet gebruiken om aan de inhoud te kunnen. De band frommel ik snel in de Strada, Toni is bereid om het karton mee terug naar huis te nemen.

Met flinke wind tegen rij ik even later terug naar huis. Wanneer ik bijna in Alphen ben, merk ik ineens dat m'n koplamp minder licht geeft. Hoe lang was het ook alweer geleden dat ik de batterij nog had opgeladen ? Ik kan het me niet meer herinneren, maar het is dringend nodig. Ik schakel meteen over op de ledstrips vooraan en hoop dat ik het haal tot thuis. Claxonneren lukt niet meer en ook de koplamp gebruiken lukt niet meer : als ik het knopje indruk om er tegenliggers mee te waarschuwen, gaat alle verlichting uit. Shit, de batterij is écht op .... Nog voordat ik in Baarle-Nassau ben, merk ik dat de achterkant bij bochten begint te zwalpen. Verdorie, toch geen lekke band ? Als ik even later bij het oversteken van een baan over 2 gootjes moet, voel ik duidelijk dat de achterband aan het leeglopen is. Het regent flink en ik ben moe van het tegenwinds trappen, zin om een andere binnenband te gaan steken heb ik al helemaal niet. Als ik het nou maar haal tot thuis .... Tegen amper 20 km/u ben ik uiteindelijk alsnog thuisgeraakt. De batterij heb ik meteen aan de lader gehangen, de achterband wordt iets voor morgen. Dit is inmiddels al de 2e lek in m'n Sammy Slick sinds ik die er zo'n goeie 1.100km geleden heb opgelegd, dat is dus duidelijk niet de bedoeling ! Eens bekijken wat we ermee gaan doen : ofwel opnieuw de Perfect Moirée achteraan, ofwel anti-leklint in de Sammy Slick.

En de nieuwe Geax band ? Die blijft lekker liggen tot na de winter !

Fietspad ???

2011-01-09T18:39:00.003+01:00

Na verschillende weken niet over het jaagpad te hebben gefietst vanwege de sneeuw, was die enkele dagen geleden eindelijk volledig verdwenen. Dat betekent dat ik eindelijk weer over het jaagpad naar Arendonk kan rijden, waar één van mijn favoriete ijsboeren is gevestigd. Eergisteravond had ik zin in een ijsje dus was ik met de Strada langs het kanaal richting Arendonk vertrokken. Omdat ik wat meer km's wilde maken, ben ik in Arendonk van het jaagpad gegaan en heb ik de gewone baan naar Reusel genomen. Via Reusel wilde ik naar Postel rijden om zo via Retie terug naar Arendonk te rijden en dan te stoppen voor een lekker ijsje -dan heb ik het tenminste wel écht verdiend ;-)

Op de baan van Reusel van Postel ligt langs weerskanten van de rijbaan een fietsad. Je kan aan het fietspad merken dat je in België bent : het Nederlands fietspad wordt dan zowat gehalveerd kwa breedte (het wegdek is echter zowel in Nederland als in België van erbarmelijke kwaliteit). Toen ik echter eergisteravond op het Belgisch fietspad terecht kwam, had ik moeite om het fietspad überhaubt nog te ontdekken : overal lagen takken, modder ed. meer. Ik werd zodanig héén en weer geschud in de Strada dat ik bijna zeeziek werd en sneller dan stapvoets rijden, was niet mogelijk. Verdomme toch, is die rotsneeuw eindelijk van de fietspaden verdwenen, krijgen we dit weer !

Nu heb ik er normaal gesproken geen enkel probleem mee om op de rijbaan te rijden (zoals hier in België trouwens ook wettelijk is voorzien, als het fietspad om wat dan reden ook niet berijdbaar is), maar de Reuselseweg in Mol is zowieso al geen brede baan en onverlicht en het was er op dat ogenblik pokkedruk. Er geldt daar wel een maximumsnelheid van 60km/u, maar geen enkele auto houdt zich daaraan en er wordt flink voorbij gevlogen. De Reuselseweg wordt veel gebruikt het door gemotoriseerd verkeer dat het voormalige douanecomplex op de grens naast de autosnelweg E34 als op -en afrit gebruikt.

Gelukkig was het fietspad maar over een afstand van ongeveer 1 km zo toegetakeld, eenmaal aan de brug over de snelweg was het weer redelijk te doen. Omdat ik wel eens wilde weten wat de oorzaak van deze ellende was, ben ik vandaag bij daglicht teruggereden. Blijkbaar zijn ze in het bos meteen naast het fietspad bomen aan het rooien, waarbij de tractors over het fietspad rijden en deze zo met smurrie bevuilen. Ook al is men verplicht om bij einde werken ervoor te zorgen dat op de openbare weg -dus ook het fietspad- niks achterblijft, hier is er duidelijk niet naar omgekeken.

Toen ik terug thuis kwam, heb ik meteen een mailtje gestuurd naar de Provincie met een paar fotoos in bijlage, met het verzoek om de verantwoordelijke wegbeheerder in kennis te stellen. Eens benieuwd hoe lang het zal duren eer het daar weer een beetje berijdbaar is ....

Eindbalans

2010-12-31T15:41:00.003+01:00

Op deze laatste dag van het jaar wordt gewoontegetrouw het aantal gefietste km's opgeteld. Dit jaar kom ik aan een totaal van 15.325 km. Hiervan zijn er 12.740 van met de ligfiets gereden, de overige km's werden met andere fietsen gemaakt. Met de Strada heb ik dit jaar 7.655 km gefietst. Best wel aardig, zeker als je in overweging neemt dat de Strada de afgelopen winterweken zo goed als stil heeft gestaan én er afgelopen zomer een concurrent is bijgekomen (de Raptobike). Het blijft in elk geval met voorsprong de fiets waar de meeste km's per jaar mee worden afgelegd. En het blijft de meest comfortabele, laten we daar duidelijk over wezen ;-)

Aan eenieder een prettige jaarwisseling gewenst (hou het veilig !) en veel aangename km's voor het komende jaar !

Appelflappenflop ...

2010-12-30T13:56:00.007+01:00

Vandaag werd de alternatieve tocht voor de Oliebollen gereden, nl de Appelflappentocht. Jonathan A. had hiervoor ingeschreven en erop aangedrongen van ook mee te rijden, maar omdat ik een watje ben en bij deze prut niet met een open fiets wil rijden, had ik feestelijk bedankt. Ik bood wel aan om met de Strada hem en de andere deelnemers naar het startpunt in Rijen te begeleiden, maar meer ook niet. Dat voorstel werd dankbaar aangenomen.

Vanmorgen nog voor vertrek op Ligfiets.net gekeken naar het aantal inschrijvingen en daar stonden slechts 4 deelnemers op, waarvan er 1 Jonathan A. zelf was. Vanuit mijn woonplaats zouden nog 3 anderen mee komen fietsen, Mireille en Vital van de Gentse Liggers en Michael van de Limburgse Liggers. Er was om 09.15u afgesproken onder de brug aan het kanaal en een 5-tal minuten later zijn we met z'n 4-en naar Rijen vertrokken. We waren nog maar net de grens over, of we moesten stoppen omdat Jonathan was lekgereden, zowel met z'n voor -als achterband.

Vele handen maken licht werk ...

Nadat die waren hersteld, konden we verder. Maar nog maar nauwelijks Goirle uit richting Riel hoorde (en zag ik in m'n spiegels) eerst Jonathan met z'n roets onderuit gaan en vervolgens Vital, die vlak achter hem reed. Jonathan was onderuit gegaan op een ijsplek op de baan en Vital kon hem niet ontwijken. Bij het onderuit gaan was Jonathan met z'n hoofd tegen de grond gevallen en hield daar een flinke hoofdpijn aan over. Z'n roets liep ook wat schade op, maar gelukkig niet zo erg dat we niet meer verder konden rijden. Het was toen inmiddels al 10.45u geworden en het was duidelijk dat we onmogelijk het startuur van 11.00u in Rijen zouden halen. Natuurlijk had niemand het mobiel nummer van Toni C. bij zich, zodat we noodgedwongen naar Dronten hebben gebeld, waar we van Jos H. het nummer van Toni kregen. Die hebben we dan meteen opgebeld en gevraagd van op ons te wachten, wat geen enkel probleem was.

Omstreeks 11.35u waren we aan de kerk in Rijen, maar nergens een ligfiets te zien. Vreemd .... Ineens kwam Toni naar buiten uit het gebouw naast de kerk en deelde mee dat wij de enigen waren die waren komen opdagen ! Tjeezus !

Ik had onderweg nog gekscherend gezegd dat er misschien wel meer Belgen zouden zijn dan Nederlanders, maar dat bleek uiteindelijk nog zo te zijn ook. Toni was dan ook flink teleurgesteld in z'n landgenoten ....
We hebben dan eerst wat warms gedronken en toen het groepje van 4 (ik reed zoals afgesproken niet mee) omstreeks 12.00u wilde vertrekken, daagde er nog een lokale (?) ligger op, die alleen maar een stukje wilde meefietsen omdat-ie naar Breda moest. Ik heb ze allemaal succes gewenst en ben lekker in m'n eentje -gelukkig zonder problemen- terug richting België gereden.

Niet echt een succes met 4,5 deelnemers, de Appelflappentocht van dit jaar .....

Oliebollen 2010

2010-12-28T23:29:00.016+01:00

Vandaag was het de 12e editie van de Oliebollentocht en voor het eerst sinds ik daaraan deelneem, was het vertrek vlak bij huis. Nou ja, vlakbij is natuurlijk relatief, maar als je de startplaatsen van het verleden bekijkt, is Tilburg natuurlijk wel érg dichtbij.
Dat velen zich hebben laten afschrikken door het weer was al duidelijk bij het aantal inschrijvingen, dat flink lager lag dan vorig jaar. Ook het aantal Vlaamse deelnemers lag laag : slechts 2 medefietsers daagden vanmorgen op om samen met mij naar Tilburg te fietsen : Jonathan A. (die utieraard van bij hem thuis kwam gefietst) en Rudi M (die met de auto tot hier kwam). Ik had gisteren al een proefritje richting Tilburg gereden, maar mijn plan om via Alphen en het Bels Lijntje naar de startplaats te rijden, bleek onmogelijk omdat dat niet berijdbaar was. Dat maakte dat we vanmorgen rond 08.35u via de gewone weg naar boven via Poppel naar Nederland reden om vervolgens via Goirle naar Tilburg te rijden. Jonathan A. had vanaf het Boogpad naast de N630 een track op z'n GPS aangemaakt, zodat we tegen 10.00u aan de startplaats waren. Daar was inmiddels ook Luc W. met de wagen gearriveerd (helemaal van de Belgische kust, chapeau !). In totaal waren wij Belgen met 5, een mij onbekende Mango-rijder uit het Antwerpse was er ook.

Pas rond 11.15u vertrok de bonte stoet. Richting Heusden moest een overzet genomen en het lukte waarachtig om alle velomobielen samen met 2 autoos in één keer over te zetten ! In een sneeuwwit Heusden werd eerst een groepsfoto genomen, daarna was het tijd voor koffie/thee met appelgebak. Na deze opwarming was het weer richting Tilburg. Na de gebruikelijke snert en oliebollen, was het weer tijd om richting België te rijden. Vlak voordat we vertrokken, vernam ik dat het Bels Lijntje vanaf de Bredaseweg tot in Riel sneeuwvrij was gemaakt. Dat schoot natuurlijk lekker op, zodat we in een wip terug in Goirle waren. In Weelde kreeg Jonathan A. nog een lekke achterband, maar ondanks dat waren we ongewoon vroeg thuis. Daar stond naar jaarlijkse gewoonte weer een zalige spaghetti voor ons klaar.

Dit jaar was er voorafgaandelijk aan de tocht ook een primeur : de eerste carbon Quest werd vandaag aan z'n eigenaar overhandigd. Die reed er meteen de Oliebollen mee, maar dat had-ie misschien beter niet gedaan : tijdens de 2e helft van de tocht richting Tilburg is er een Quest-rijder achterop ingereden. De carbon Quest liep hierbij gelukkig geen schade op, maar dat kon van de andere Quest niet gezegd worden ....

Ondanks dat was aangekondigd dat de route sneeuwvrij en goed berijdbaar was, waren er in totaal slechts 60 vertrekkers. Ik begrijp niet goed waarom zoveel mensen hebben afgehaakt. Okee, er is de afgelopen week een flink pak sneeuw gevallen en het is begrijpelijk dat daardoor minder mensen naar Tilburg kwamen gefietst, maar dat er zo weinig mensen opdaagden .... Ik bedoel maar : als Luc W. van 200km ver met de wagen naar Tilburg komt om mee te Oliebollen, wat is dan iemand anders z'n excuus ???

Ik vernam tijdens de tocht dat de Oliebollen volgend jaar zullen doorgaan in de provincie Noord-Holland. Eens benieuwd in welke plaats ze dan zullen starten ....

Mijn fotoos vind je hier

Groepsfoto in een wit Heusden ....

Windschermperikelen deel III

2010-12-26T13:26:00.001+01:00

In mijn queste naar het ideale windschermpje, zitten we intussen al aan model nr 5. Omdat ik geen voorstander ben van "grote" contstructies vooraan, wilde ik het deze keer wat simpeler houden. Tijdens het fietsen bedacht ik me ineens dat de opstaande rand van het instapgat van het dek misschien ook best wel als deflector zou kunnen dienen. Dan hoef je er alleen maar een eenvoudig schermpje tegenaan te klitten. Proberen maar.

Om ervoor te zorgen dat er voldoende luchtstroom is tussen het schermpje en de opstaande rand, had ik extra stukjes klittenband gemaakt en die tussen het schermpje en het dekje geklit. Afgelopen week -toen het eindelijk nog eens mogelijk was om met een velomobiel te fietsen- dan 's avonds vertrokken voor een testrit.

Temperatuur was - 2° en er was een briesje, bijna ideaal weer, dus op richting Nederland. Bij het vertrek sloeg het schermpje een beetje aan, maar dat trok al snel weg tijdens het fietsen. De bovenkanten sloegen tijdens het rijden een beetje aan, maar omdat er nogal wat ruimte zat tussen het schermpje en het dekje, was er voldoende zucht om het zicht vrij te houden. Tot nogtoe is dit het enige schermpje waarmee ik de hele rit ben kunnen blijven fietsen. Ik heb het schermpje na een half uurtje wel zo hoog mogelijk gemonteerd, dat gaf nog wat minder wind in m'n gezicht.
De linkerkant binnenin bleef wel meer aanslaan dan rechts. Omdat dit ook zo bleef toen ik was teruggedraaid en de wind van de andere kant kwam, vermoed ik dat het schermpje aan de linkerkant niet helemaal dezelfde zucht heeft als rechts. De plaatsing van de stukjes klittenband komt dus vrij nauwkeurig.

Toen ik in de buurt van Alphen kwam, begon het te sneeuwen. Aanvankelijk kon ik nog doorheen het schermpje blijven kijken, maar na een klein uurtje begonnen de vlokken wat dikker te worden en moest ik nét over de rand van het schermpje heen kijken om te kunnen blijven fietsen.

Voor het volgende schermpje blijf ik het in deze richting zoeken. Het zal zowieso een beetje hoger moeten worden en iets nauwkeuriger worden afgesteld om het aandampen te voorkomen. Maar het is lekker compact en daar hou ik wel van. Wordt -alweer- vervolgd.

Winterritje

2010-12-14T20:55:00.003+01:00

Vandaag had ik een dagje verlof en aangezien het vandaag droog zou blijven, vanmiddag de Strada nog eens uit de garage gehaald om een tochtje te fietsen. Buitentemperatuur was -2° met een milde bries toen ik vertrok, dus toch maar schermpje nr 4 gemonteerd. Lang heeft dat er niet op gezeten, want het tochtte zo erg binnenin de body dat het koud was om in korte broek te blijven rijden. Ik heb wel een lange fietsbroek in de Strada liggen, maar ik fiets liever in korte broek. Schermpje verwijderd en verderrijden dus maar. Voor alle zekerheid had ik ook een skibril meegenomen, maar met een muts op kon ik met mijn gewone fietsbril blijven rijden.

Hoewel het er op het eerste zicht droog uitzag, gleed de achterkant toch een paar keer weg. Vooral in de buurt van Tilburg kwam ik een paar keer bijna dwars op het fietspad terecht. Het bleef de hele rit opletten en snelheid aanpassen bij het nemen van bochten.

Tijdens het fietsen nog wat verdergedacht over het windscherm. Paul D. had vandaag op z'n blog gepost dat-ie zijn windscherm wat heeft aangepast en ook nog een extra schermpje aan de rand van het gat van het dekje heeft bevestigd, om condensatie tegen te gaan. Dat zal bij mij niet lukken, want daarvoor zit ik te dicht bij de voorkant van het gat (er kunnen net geen 3 vingers tussen). Daar moet dus iets anders op verzonnen worden. Uiteindelijk kwam ik bij een heel ander soort van windschermpje uit. In m'n hoofd zie ik het al voor me, maar of het in praktijk ook zal werken, zal nog moeten blijken. Dat wordt iets voor de volgende dagen.

In totaal heb ik iets van een 3 uur gefietst. Echt koud heb ik het niet gehad, al hadden mijn tenen het redelijk fris. De accu van de Strada blijkt bij deze temperaturen toch wel wat vermogen in te leveren, want de paar keer dat ik de claxon moest gebruiken, kwam er maar amper geluid uit. Gelukkig zit er ook nog een fietsbel in ;-).

Windschermperikelen deel II

2010-12-09T11:25:00.004+01:00

Intussen schermpje nr 4 afgewerkt, deze keer wat minder hoog gemaakt dan schermpje nr 3 (ongeveer 2 vingers minder). Dat maakt dat ik er nét boven kan kijken als ik mijn nek helemaal uitstrek. Op aanraden van enkele andere bloggers ook maar meteen een deflector gemaakt, want dat zou ook schelen. En dan ziet het er voor vertrek zo uit :

Jan R. had op mijn vorige post gereageerd door te stellen dat de zijkanten van mijn windschermpjes te kort zijn en dat daardoor de wind naar binnen slaat en voor condensering zorgt. Uitgerekend vandaag poste Wim Schermer een foto op z'n blog van de scherm van Kees van H. z'n windscherm, dat voorzien is van lange zijkanten (net zoals het schermpje van Pé). Dat blijkt ook flink te condenseren, dus voor mij reden genoeg om niet meteen aan de slag te gaan met langere zijkanten. Na een 15-tal minuutjes fietsen, zag schermpje nr 4 er zo uit :

Het verschil met de vorige versie was duidelijk voelbaar : de wind ging net over m'n hoofd heen. Ik had deze keer een helm op en voelde de wind vooraan net tegen de bovenkant waaien. Als ik m'n hoofd naar achteren hield, tot tegen de kopsteun, waaide de wind net wél in m'n gezicht, dus lager mag het schermpje op deze afstand zeker niet zijn. Het aandampen was merkbaar minder, alleen in het midden deze keer en een klein beetje aan de linkerhoek binnenin (de helft met wind schuin vanachter en de andere helft met de wind schuin van voren gereden). Waarschijnlijk zit de deflector daar voor iets tussen, ik had de indruk dat daar waar het met klittenband was bevestigd aan het schermpje, er condens ontstond net vanwege de klittenband.
Wat ook duidelijk merkbaar was, is het tochten binnenin; er was duidelijk minder doorstroming van (koude) lucht binnen in de body, op zich dus ook al een verbetering is. Vandaag had ik ook wat meer last van opspattend nattigheid van de auto's en vrachtwagens die kwamen langsgereden (geen afgescheiden fietspad), waardoor het schermpje redelijk vuil werd.

Dus tja, geslaagd of niet ? Ik vermoed voor korte ritten zoals bvb mijn woon/werkverkeer zal het wel volstaan, zolang het niet regent/sneeuwt. Met dit schermpje kan ik mijn fietshelm blijven dragen met m'n gewone fietsbril, zonder is het fietsen met muts en skibril. Het ideale windscherm is het zeker niet, maar deze versie is al vast een stapje dichterbij. Ik blijf rondkijken en wie weet ....

Windschermperikelen deel I

2010-12-07T00:58:00.014+01:00

Net voor de vorige winter had ik al één van de eerste Botter windschermpjes in huis gehaald. Omdat het nogal vrij groot uitviel, heb ik het totnogtoe nog niet gebruikt. Intussen zijn er al tal van varianten uitgebracht, het één al wat efficiënter dan het andere. Eerder dit jaar heb ik dan van Wim Schermer wat lexan gekocht, waarmee ik aan de slag ben gegaan.

Eerlijk toegegeven heb ik eerst een hele tijd zitten afkijken wat anderen ermee hebben gedaan. Ik wilde absoluut niet in de body van de Strada boren of er klittenband langs de buitenkant op kleven. Dan bleef er niet veel als alternatief over, behalve dan de oplossing van Wim Harwig : een constructie die de armpjes van de spiegels gebruikt. Dát was nog eens goed gevonden !

Alleen, ik ben niet zo handig en zag het echt niet zitten om met aluminium aan de slag te gaan. In de doehetzelfzaak vond ik echter witte alu hoekjes waar ik alleen maar het gaatje groter moest maken om die te laten passen, dat zou nog wel lukken. Bleef alleen nog uit te maken op welke plaats het schermpje moest komen : voor de spiegels, er net achter, in de rand van het instapgat .... Afijn, met mijn hoekjes kon het alleen maar net voor de spiegels. Bleef de bolling van de body over : hoe moest ik die in hemelsnaam precies namaken ? M'n eerste versie had gewoon een rechte onderkant, die, nadat ik de onderkant had beplakt met zacht witte klittenband tegen krassen op de body, mooi op de body aansloot als de zijkanten werden aangetrokken. Probleem was hierbij wel dat het schermpje nogal ver achterover helde. Een korte rijtest in de straat bevestigde dat de wind eiglijk nog steeds zo goed als vol in mijn gezicht kwam. Niet goed dus.

Schermpje nr 2 was van onderen ovaalvormig afgeknipt en dat kwam inderdaad meer rechtop te staan, zoals op onderstaande foto duidelijk is te zien. Dat schermpje heb ik dan eind vorige week uitgeprobeerd, maar het resultaat viel dik tegen. Nog steeds wind in je gezicht -terwijl het schermpje dat juist moet voorkomen- maar ook wat meer zucht binnenin de Strada.

Vandaag dan schermpje nr 3 is gemaakt naar het originele Botterschermpje : dezelfde hoogte, alleen ietsjes langer en deze keer bevestigd op het schuimdekje. De klittenband op het dekje moest ik wel vastlijmen, want de zelfklevende laag had zo goed als geen grip op het dekje. Rond etenstijd even een klein blokje rond en warempel : geen wind meer in je gezicht, lekker ! Maar al snel begon het schermpje aan te dampen zodat het zicht begon te verminderen. Wat nog nog meer opviel deze keer, is dat het hard tochtte binnenin de Strada. Ik rij het hele jaar door met een korte broek, maar met het schermpje op het dekje tochtte het binnenin zo hard, dat ik het echt koud kreeg. Ik vermoed dat het windschermpje een soort van onderdruk creëert waardoor er lucht uit de body wordt "gezogen". Wel vreemd dat ik daar van niemand anders iets over heb gehoord of gelezen, het lijkt me dat iedereen die met een schermpje rijdt dit toch duidelijk moet voelen ....

Helaas teveel condens na amper 10 minuten fietsen ....

In elk geval : nog steed geen goei schermpje. Ik ga voor schermpje nr 4 dit schermpje een stukje minder hoog maken (zie de horizontale streep in de condens op het schermpje), daarmee zou ik net over het schermpje heen kunnen kijken ipv er doorheen, maar of dat voldoende zal zijn om de zucht uit m'n gezicht te houden, zal nog moeten blijken. Wordt dus nog vervolgd ....

Winterband

2010-12-04T03:20:00.001+01:00

Begin deze week raakte ik met de Strada niet meer de oprit aan m'n woning op omdat het achterwiel bleef doorslippen in de sneeuw, dus de hoogste tijd om weer een winterband te leggen. Deze keer gekozen voor een Schwalbe
Sammy Slick. Begin deze week online besteld bij Futurumshop.nl en gisteravond netjes aan de deur afgeleverd. Het vervangen van de band ging vrij vlot, al was het redelijk koud bij een temperatuur van -6° in de garage. Na een weekje woonwerk met de bukfiets, kon ik gisteravond eindelijk weer met m'n Strada naar het werk rijden. Niet via mijn normale weg, want het jaagpad ligt er intussen weer als een slagveld bij. Gelukkig zijn de meeste fietspaden in de regio wel sneeuwvrij gemaakt, zodat ik gewoon via de gewone baan naar het werk kon rijden.

De band heeft geen reflectiestrip meer, maar wel zijn het merk en het type in reflecterende materie op de zijkanten geprint. Heel veel maakt dat niet uit voor het achterwiel bij een velomobiel, maar toch. Alle beetjes helpen, zullen we maar denken ....

Halloweentocht Limburgse Liggers

2010-11-06T23:58:00.004+01:00

Vandaag organiseerden de de Limburgse Liggers een Haloweentocht -ik weet het : Halloween is al voorbij, maar in de Limburg loopt de tijd nu eenmaal wat trager ;-). Vertrek en aankomst was bij Mark V. in Genk, de medeligger die vorig jaar mijn Alleweder heeft overgenomen. Aangezien het al een tijdje geleden was dat ik nog wat km's met de Strada had gemaakt én omdat ik nog eens wat met soortgenoten wilde fietsen, had ik beloofd om mee te komen rijden. Deze voormiddag trok nog een flinke regenzone over het land, maar tegen de middag klaarde het op en volgens de buienradar zou er geen neerslag van betekenis meer vallen. Dat maakte dat ik het dekje thuis kon laten; een regenjasje heb ik altijd bij en liever een extra fleece-trui aan dan het dekselse dekje ;-).
In totaal daagden een 13-tal fietsers op en tesamen werd een korte avond/nachttocht gereden, met halverwege glühwein voor elke deelnemer (een thee voor deze geheelonthouder). Na aankomst had Mark V. voor gulyás (of voor de Westerlingen : goullash) met rijst gezorgd, wat zeer goed werd gesmaakt. Na deze eenvoudige doch voedzame maaltijd was het mij weer hoog tijd om terug naar huis te fietsen. De 180 km op de dagteller bij aankomst lijken me ruim voldoende om een rustdoende nacht tegemoet te gaan ...

1 jaar Strada, uitgebreide vergelijking Strada/Alleweder

2010-10-15T11:01:00.013+02:00

Hiep hiep hoera, de Strada is 1 jaar ! Iets meer dan 7.700 km hebben we intussen met de Strada gereden, dus intussen ook al flink wat meer ervaring. Hoog tijd om alles eens even uitgebreid op een rijtje te zetten en een vergelijking te maken met mijn vorige velomobiel, de (Flevobike) Alleweder. Als leidraad heb ik Wilfred's gelijkaardige post genomen (bedankt Wilfred !), dus ga er maar even voor zitten !

Snelheid/rendement :

Tja, zoals ik in het begin al had aangegeven, blijkt de Strada een pak sneller te zijn dan de Alleweder. Ik ben geen cijferfreak, maar ik schat dat mijn gemiddelde snelheid toch iets van een 5 km/u hoger ligt. De Alleweder had een Nexus naaf, wat grotendeels de reden is van de lagere snelheid, ketting + pion blijken nog steeds het meeste rendement op te leveren en dat zal zo nog wel een tijdje blijven, vermoed ik. Het optrekken vanuit stilstand gaat gelijk op, heb ik de indruk, veel verschil kwa gewicht is er niet tussen beide velomobielen.

Op dit punt dus een + voor de Strada.

Zitting :

De spanzitting is dezelfde gebleven, daar valt op zich weinig over te vertellen. Wel is de zithoek verschillend. Het ICE-zitje in de Alleweder was gefixeerd en kon alleen voor -of achteruit, iets wat in de Strada niet kan. Wat dan weer wél in de Strada kan, is de zithoek wat veranderen. Niet veel, want dat wordt sterk beperkt door één van de beugels aan de onderkant van de zit, die vrij snel tegen de beschermkap van de ketting komt. Het spanzitje naar voor klappen gaat (nog) niet, maar beschouw ik niet echt als een gemis. Ik zou de eindjes van de zit bovenaan kunnen afzagen en dan kan het stoeltje waarschijnlijk naar voren. Voor de bagage heb ik het niet nodig, daarvoor neem ik te weinig mee. Maar het zou inderdaad wat handiger kunnen zijn voor het onderhoud van de ketting ....

Stuuruitslag :

Zowel bij de Alleweder als bij de Strada rij ik met dezelfde maat Perfect Moirées, wat het vergelijken wat makkelijker maakt. Veel verschil is er m.i. niet, ik kan niet zeggen dat de bochten die ik met de Strada neem groter of kleiner zijn dan die van de Alleweder.

Stabiliteit :

Ik weet niet hoeveel verschil zit tussen de spoorbreedte van de Alleweder en die van de Strada, maar veel zal dat volgens mij niet zijn. Bochten nemen doe ik kwasi hetzelfde als vroeger met de Alleweder, al lijkt de Strada stuggere veren vooraan te hebben. Dat is niet zo, want de hardheid is hetzelfde, alleen merk ik dat de Strada wat minder overhelt in de bochten. Of ik ben bij het nemen van bochten voorzichtiger geworden sinds ik met de Alleweder overkop ben gegaan, dat kan natuurlijk ook.

Wind :

Dat de Strada gestroomlijnder is, staat buiten kijf. Het totaal oppervlak zal ook iets groter zijn, maar daar merk ik in praktijk weinig van. Het zgn zeileffect (als je wind schuin van achteren krijgt zodat je vanzelf snelheid krijgt) heb ik nog niet dikwijls meegemaakt, maar zal bij de Strada vermoedelijk groter zijn vanwege het instapgat.

Wat ik in de winter niét mis, is de deuk van de Alleweder, die ervoor zorgde dat er flink wat koude wind recht je snoet in werd geblazen. Maar langs de andere kant : in de zomer was dat natuurlijk weer omgekeerd en zorgde het voor extra verkoeling.

Regen :

Tja, wat betreft dit onderdeel is er duidelijk een winnaar, en dat is de Alleweder ! Het zeiltje blijkt veel beter geschikt om de regen buiten de fiets te houden dan het dekje. Zelfs die paar keer dat ik met de Alleweder in een hoosbui zat, begon het zeiltje nergens te lekken. Kwestie inregenen via je nek zijn ze beiden aan elkaar gewaagd, maar het zeiltje laat verder nergens water door naar binnen. Bij het dekje is dat (nog?) niet het geval, al zijn we al een stapje dichter nu we vooraan 2 extra klittenbandjes hebben laten monteren.

Op dit punt dus een + voor de Alleweder

Instapgemak :

Wat dit punt betreft zijn beide velomobielen aan elkaar gewaagd, maar lijkt mij de Alleweder toch nét iets beter te scoren. Het instapgat van de Alleweder is groter en lager, wat het iets makkelijk maakt om in -en uit te stappen. Het instappen zelf is bij beidevelomobielen min of meer gelijk, je moet je beide voeten ongeveer op dezelfde plaats zetten bij het in -en uitstappen.

Als je rekening gaat houden met de afdekking van het instapgat, is het zeiltje van de Alleweder gebruiksvriendelijker dan het dekje van de Strada. Het zeiltje hoef je maar open en dicht te ritsen, met het deksel van de Strada ligt dat toch weer net effe anders. Als er bvb wind is, moet je al met één hand het dekje vasthouden om te voorkomen dat het wegwaait. Ook bij regenweer is het zeiltje stukken handiger bij het in -en uitstappen.

Een kleine + voor de Alleweder dus

Heuvels en verzet :

Wat dit punt betreft kunnen we redelijk kort zijn : hier wint de Strada met voorsprong. De Alleweder had maar 8 versnellingen, de Strada heeft er 3 keer zoveel. Ik niet precies welk verzet er momenteel in de Strada zit, maar het blijkt ruim voldoende te zijn. Het kleinste blad vooraan wordt eiglijk nooit gebruikt, maar het is er wanneer het nodig mocht zijn.

Op dit punt een + voor de Strada

Bagage :

Net als bij de Alleweder, gebruik ik nog niet de helft van de beschikbare bagageruimte bij de Strada. De Alleweder heeft als groot voordeel de ruimte boven het achterwiel, waar ik zelfs bij kon zonder dat ik mijn zit diende te kantelen. De Strada heeft een 26" achterwiel, wat maakt dat je wat bagageruimte verliest achterin, maar daar heb ik toch niks liggen. Ik heb één vaste plastic zak in de Strada liggen met daarin een regenjas, paraplu, led-hoofdlampje, pompje en reflecterend veiligheidsvestje. Die ligt net onder zit, precies zoals vroeger bij de Alleweder. Naast de zit heb ik dan nog voldoende ruimte over om bvb m'n materiaal om te gaan werken (ondergoed + kledij) of boodschappen te leggen (2 x 2 l bidons melk + 2 grote broden gaan er zonder problemen langs).

Aan beide wielkasten heb ik vooraan respectievelijk reservebinnenbandjes, plakkers, bandenlichters, kettingpons en multitool zitten, verdeeld in twee plastic brooddoosjes. Die ruimte is bij de Strada wat breder dan bij de Alleweder.

Ketting :

In beide velomobielen zijn de kettingen afgeschermd. Toegegeven, bij de Alleweder is dat niet standaard zo, maar als je voor een naafversnelling + kettingkast kiest, kan het dus wel. Onderhoud aan de ketting is ook min of meer gelijk : bij de Strada moet je 3 schroefjes verwijderen om achteraan aan de derailleur te kunnen, mijn Alleweder had 2 schroefjes om de kettingkast te verwijderen. Omdat ik voor een ICE-zitje koos in de Strada, is het iets ingewikkelder om aan de ketting in de body te komen, daarvoor moet ik de stoel verwijderen. Dit zou dus ook opgelost zijn moest de stoel kunnen kantelen, maar dat is momenteel nog niet het geval.

In de Strada slingeren geen spullen rond, dus ook geen spullen die alsnog vuil kunnen worden gemaakt door de ketting. Ook heb ik nog nooit vuile benen gehad, maar ik rij dan ook praktisch het hele jaar door met een korte broek.

Of de ketting langer meegaat bij de Strada weet ik nog niet, dat zal de toekomst moeten uitwijzen.

Schakelgemak :

Tja, ook hier weer een duidelijke winnaar : de Alleweder ! Toegegeven : een naafversnelling is trager en levert minder rendement, maar schakelen zonder te hoeven te trappen is een luxe ! Hoewel de achterderailleur van de Strada goed staat afgesteld en die prima schakelt, kan die toch niet tippen aan het schakelgemak van een naafversnelling.

Op dit punt een + voor de Alleweder

Kwetsbaarheid body :

Het is moeilijk om de 2 totaal verschillende materialen met elkaar te vergelijken. Aluminium is zwaarder en niet elastisch (waarmee ik bedoel dat het bij een impact niet terugveert), kunststof is lichter en wel elastisch. Toen ik met de Alleweder uit de bocht ging en omsloeg, was de body flink beschadigd en ingedeukt door de impact.

Bij het omslaan van de Quest of Strada is dat niet het geval, maar blijft de body meestal z'n vorm behouden en is er hoofdzakelijk optische schade. Dat heb ik gelukkig niet zelf meegemaakt en dat hoop ik ook zo te houden !

Beide materialen zijn zo verschillend dat je m.i. niet echt een winnaar kan aanduiden.

Koppeling fietskar :

Bij beide velomobielen is het mogelijk om een koppeling voor een fietskar te monteren. Bij de Alleweder had ik die wel (een beetje standaard, omdat de naafversnelling met een vaste as en bouten in de achtervork zat), bij de Strada heb ik dat niet. Omdat ik dat niet nodig heb. Bij de Alleweder heb ik de fietskar maar een paar één keer gebruikt voor een fietsvakantie, dat was voor zover ik me kan herinneren ook de enige keer dat de bagageruimte van de Alleweder te beperkt was. Die fietskar heb ik nog steeds en wordt ook regelmatig gebruikt, maar daar heb ik dan weer andere fietsen voor.

Opening bodem :

Het grote trapgat van de Alleweder versus de twee smalle voetgaten van de Strada. Voor de Alleweder had ik een extra alu plaat laten maken om tijdens de wintermaanden ook twee kleine trapgaten te hebben en bijgevolg wat minder koude wind binnen te krijgen, dus dat is gelijk opgaand. Je kan de trapgaten bij beide velomobielen zo groot of klein maken zoals je zelf wil, geen echt verschil dus.

Onderhoud (banden) :

Kwestie voorbanden zijn beide velomobielen gelijk. Het voordeel van open wielkasten was voor mij ook hoofdzakelijk de reden om voor de Strada te kiezen ipv de Quest. Wat de Strada wel voor heeft op de Alleweder is het achterwiel. Bij de Alleweder moest ik eerst nog 2 bouten losdraaien en het achterwiel laten zakken om een (binnen)band te vervangen, bij de Strada volstaat het om die op z'n kant te leggen. Dankzij de enkelzijdige ophanging van het achterwiel kan je de band verder zonder problemen vervangen/omleggen.

Een kleine + voor de Strada.

Elektronika :

Tja, hier heeft de Strada nét iets meer voorsprong. Standaard komt er een kabelboom in waardoor je bijna oneindig veel mogelijkheden hebt. Ik heb met de Alleweder vanalles geprobeerd om de claxon aan de praat te houden, maar heb dat na een tijd opgegeven en claxonneerde daarna alleen nog maar met een rubber toeter (even effectief, daar niet van). Dat het vrij eenvoudig is om extra's toe te voegen, heb ik vrij recent nog mogen vaststellen (aanpassing knipperlicht).

Op dit punt een + voor de Strada

Temperatuur :

Bij dit onderdeel moet er onderscheid gemaakt worden tussen rijden mét of zonder gesloten instapgat. Het is vanzelfsprekend dat bij de Strada rijden met het dekje stukken warmer is dan het rijden met de Alleweder met zeiltje. Dit laatste biedt dmv de ritsen de mogelijkheid om de luchtstroom (en dus de temperatuur) te regelen, iets wat bij het dekje niet mogelijk is. Je kan vooraan wel kiertjes maken tussen het deksel en de instaprand, maar dat is niet zo effectief.

Wanneer wordt gereden zonder dekje of zeiltje, is het verschil kleiner. Wel waait het iets harder doorheen de body bij de Alleweder, maar dat komt omdat het instapgat groter is. In de zomer een voordeel, in de winter iets minder.

Uiterlijk :

gustibus et coloribus non est disputandum, maar toch .... Louter optisch vind ik mijn Strada mooier en geslaagder dan mijn Alleweder. Maar kwa body is de Flevobike Alleweder (mét deuk !) in mijn ogen een tijdlozer ontwerp. Ik vind de Strada een knappe velomobiel, maar om nu te zeggen dat het de knapste van alle velomobielen is .... Kwa vorm vind ik de Quest net ietsjes mooier, precies omdat-ie zo kaal is, gewoon een stroomlijn op wielen, echt form follows function. Maar zoals Wilfred ook al schreef : alles heeft zijn prijs. Het doorslaggevende argument om toch voor een Strada en niet voor een Quest te gaan, was het praktische van de open wielkasten vooraan.

Geluiden :

Een onderdeel dat Wilfred niet in z'n lijstje had staan, maar dat toch vrij belangrijk is, vind ik. De Alleweder was stil, echt stil van binnen. Je hoorde hem meer van buitenaf dan de Strada, maar die maakt dan weer meer lawaai binnenin. Mijn echtgenote kon wanneer ik bijna thuis was, de Alleweder al een straat of 3 horen komen aanrijden wanneer er geen verkeer was, bij de Strada is dat pas in onze straat zelf. Dus tja, wat is dan het belangrijkste ?

Persoonlijk vind ik het belangrijker om stilte rondom je heen te hebben. De body fungeert bij elke velomobiel als een klankast, maar het kunststof van de Strada is stukken luidruchtiger dan het aluminium van de Alleweder. De steentjes, eikels ed. die tegen de body van de Strada vliegen, klinken flink wat luider dan bij de Alleweder. Ook merk ik dat er in de Strada er altijd wel iets rammelt of meetrilt.

De ketting in de kettinggoot maakt bij de Strada ook een rotherrie als je met het achterwiel over een oneffenheid rijdt, echt op het irritante af. Ik ben nog aan het verzinnen hoe ik dit het best kan oplossen.

Op dit punt een + voor de Alleweder.

Rijplezier :

Het rijden met een velomobiel, blijft genieten. Zelfs na al die jaren stap ik nog even graag 's morgens in de velomobiel om naar het werk te rijden, al is het maar net iets meer dan 8 km enkel. Dat was bij de Alleweder zo en dat is nog steeds het geval bij de Strada. De Alleweder was trager, maar gemütlicher, een beetje zoals een ouwe Mercedes. De vering was -ondanks dat de hardheid in de veerpoten dezelfde is als die in de Strada- zachter en deinender. De Strada is sneller maar voelt harder aan. De Alleweder scoort kwa comfort beter dan de Strada, maar die scoort dan weer beter op snelheid.

Ik merk wel dat de Strada meer op punt staat dan de Alleweder. Zo rij ik bvb na 7700 km nog steeds met dezelfde banden. Bij de Alleweder moest ik tussen de 3000 en 4000 km beide voorbandjes vervangen, dat is bij de Strada niet nodig en zo te zien kan ik er nog wel een tijdje mee blijven rijden.

Kort samengevat blijken de Alleweder en de Strada aan elkaar gewaagd, met toch een lichte voorkeur voor de Strada. Op de 7.700 km die ik er intussen mee heb gefietst heb ik op de ketting na, geen onderhoud gehad, wat van de Alleweder niet gezegd kan worden.

Het grootste minpunt van de Strada blijft het dekje, maar ik besef tegelijkertijd maar al te goed dat dat grotendeels komt door de keuze van mijn zit. Zelfs na 1 jaar Strada mis ik het zeiltje van de Alleweder nog elke keer wanneer ik het dekje nodig heb.

Ook blijft een naafversnelling mijn voorkeur behouden op een traditionele derailleur + pion. Nog te vaak kom ik in situaties terecht waarbij ik een noodstop moet maken, waardoor je in een veels te groot verzet zit om terug te vertrekken.

Dé ideale velomobiel bestaat uiteraard niet, maar een Strada met een zeiltje en een naafversnelling zou toch aardig in de buurt komen ;-) ! Zolang die nog niet wordt gemaakt, rij ik nog met veel plezier verder met m'n Strada !

Schuilpaddestoel ....

2010-10-12T00:22:00.000+02:00

Vandaag was het weer zo'n zalig hersftweertje : zonnig, winderig en een hoop bladeren die van de bomen vielen. Ideaal velomobielweer, dus trok ik er deze namiddag op uit met de Strada. Via Arendonk naar Reusel, Hooge Mierde, Casteren, Vessem, Middelbeers om zo via Hilvarenbeek terug naar huis te fietsen.
Langs het fietspad in de buurt van Vessem, kwam ik weer een schuilpaddestoel tegen. Die heb ik de laatste tijd wel meer gezien, hier net over de grens in Nederland. Ik weet niet of het iets Brabants is of niet, maar het ziet er wel grappig uit en ik kan me voorstellen dat het best aardig schuilen is als je als fietser wordt overvallen door een buitje -niet dat wij velomobielrijders daarvoor onder zo'n ding gaan staan schuilen, maar toch ;-).
Op het bijgeplaatste bordje staat vermeld :

"Fladderiep geplant door wethouder H.P. Goossens op 17 december 2009
geschonken door landschapsambassadeurs Kempenland"

Aanvankelijk dacht ik dat zo'n paddestoel dus Fladderiep wordt genoemd, maar na dit even op Google te hebben ingetikt blijkt dit wel degelijk een boomsoort te zijn. Het kleine boompje net achter de tekstplaat zal nog flink moeten groeien, want Fladderiepen worden tot 35m hoog (en dan kan je er misschien ook best wel onder schuilen voor wat regen).
Nog wat verder zoeken, leert me dat de paddestoelen (officieel schuilhutten genoemd) zijn neergeplant in Bladel, Bergeijk, Eersel, en Reusel-de-Mierden. Ze maken deel uit van het Land van de Zaligheden, een netwerk van wandel en fietsroutes in het zuiden van Brabant. Leuk initiatief toch ?

Strada terug thuis

2010-10-01T17:41:00.011+02:00

Omdat ik dit weekend en volgend weekend moet werken, mocht ik Jonathan A. z'n VW Transporter lenen om m'n Strada op te gaan halen. Voor alle zekerheid had ik gister nog naar Velomobiel.nl gebeld om te vragen of-t-ie vandaag toch zeker klaar zou zijn, maar Jan verzekerde me dat als ik vandaag tegen de middag zou komen, de Strada klaar zou staan. Vanmorgen rond 09.00u vertrokken en rond 11.30u waren we in Dronten. En daar stond m'n Strada te wachten !
Meest opvallend was natuurlijk de rode achterkant, in combinatie met de rode striping op de zijkanten véél mooier dan dat oranje. Ook de afgeslankte versie vind ik beter geslaagd, zo oogt de Strada niet zo log van achteren bekeken.

Het knipperlicht vooraan was ook gemaakt, nu kan ik dus met de koplamp flikkeren als alleen de led's branden, wat vast en zeker van pas komt in stedelijke gebieden.
Omdat ik had gevraagd om 2 extra stop-led's te monteren, heb ik nu achteraan netjes 2 horizontale rijtjes van led's. Wie me nu in het donker nog niet ziet rijden, moet dringend naar de oogarts -en eiglijk van de baan gehaald worden ;-)

De achterveerpoot is nu eindelijk ook in orde, daar zou ik voorlopig ook geen problemen meer mee moeten hebben.
2 nieuwe wielen vooraan met grote trommelremmen, ik zal er vanzelf wel achterkomen of het een verbetering is, maar ik vermoed van wel. Theo vroeg me of ik een proefritje wilde maken, maar ik had geen fietsschoenen bij me en aangezien ik vanavond toch nog moet gaan werken, zal ik straks het verschil al wel merken.

Nadat we de Strada in de Transporter hadden gezet (hij ging er maar nét in) en nog een paar bestellingen voor een paar mensen hadden meegenomen, (hoofdzakelijk banden) reden we weer richting België. Rond 14.30u waren we weer thuis en kon de Strada weer op de vertrouwde plek in de garage worden gezet. Hoog tijd om nog 's wat km's te gaan maken !

Naar Dronten ....

2010-09-26T14:53:00.006+02:00

Gisteren ben ik met de Strada naar Dronten gereden. De achterveerpoot moest dringend worden hersteld en er waren nog een aantal andere dingen die ik veranderd wil hebben. De Alleweder was in het verleden altijd op een aanhangwagen naar Dronten gebracht, het was dus hoog tijd om zelf eens met de velomobiel naar het noorden van Nederland te rijden !

Aangezien ik geen gps in de fiets heb, had ik de route berekend via de fietsrouteplanner van de Fietsersbond (de recreatieve versie, want die dekt heel Nederland). Ik had gekozen voor de combinatie van knooppunten met LF-routes en kwam op een traject uit van 180 km, vertrekkende vanuit Tilburg. Ik weet dat knooppunten rijden niet de kortste en snelste route oplevert, maar vaak kom je onderweg op plaatsen die je anders nooit zou fietsen. Met de afgedrukte lijst met knooppunten en de Landelijke Fietsatlas als reserve ben ik dan gisterochten omstreeks 06.45u vertrokken richting Tilburg. Hoewel ik niet graag met het dekje fiets -zeker niet als het over een lange afstand gaat- ben ik toch maar vertrokken mét. Het regende lichtjes toen ik vertrok, warm was het ook niet echt (toen ik vertrok was het 6° op de buitentermometer) en er stond al wat wind. De buienradar voorspelde de hele dag wind en buien, dus ik ging ervan uit dat ik het dekje wel zou kunnen gebruiken.

De fietsrouteplanner stuurde me respectievelijk doorheen Tilburg (waar ik deze keer relatief minder moeite had om doorheen het centrum te fietsenen) en zo verder naar Waalwijk, Zaltbommel, Wijk bij Duurstede, via Amerongen verder naar boven tot net voorbij Putten aan knooppunt 38, waar ik de LF 23b kon volgen richting Harderwijk. Pontjes heb ik genomen in Heusden (dat er prachtig bij lag in de ochtendzon) en aan Wijk bij Duurstede. De routeplanner had nog een 3e oversteek voorzien aan knooppunt 32 vlakbij Harderwijk, maar die heb ik niet genomen. Ik ben de LF 23b verder blijven volgen richting Harderwijk, maar dat had ik beter niet gedaan : er was een cyclocrosswedstrijd aan de gang waardoor de LF-route was afgesloten en ik noodgedwongen een stukje door het centrum van Harderwijk moest rijden. Om niet teveel tijd te verliezen ben ik dan maar zo snel mogelijk richting Knardijk gereden om zo op de polder te geraken. Van daaruit naar de N305, om langs Biddinghuizen naar Dronten te rijden. Even voor 16u stond ik voor de poort van de Vliet 6 met net geen 220 km op de teller.

Of de tocht meegevallen was ? Eiglijk best wel. Het dekje bleek een paar keer echt nodig (vooral toen ik van Harderwijk naar de Polder reed, kreeg ik een volle lading regen en hagel op m'n dak), dus ik had niet voor niks mét gereden.
Ook stond er een flinke wind, wat vooral in Flevoland te merken was.
Natuurlijk ben ik een paar keer verkeerd gereden, wat in bepaalde gevallen wel aan mezelf zal hebben gelegen. Het viel me op dat de grootte en plaatsing van de knooppuntenbordjes sterk verschilt van provincie tot provincie. In de meeste gevallen staan de knooppunten duidelijk zichtbaar op witte bordjes op paaltjes vermeld, maar op sommige plaatsen staan ze ook alleen maar in verkleinde versie op een klein houten paaltje, wat het iets moeilijker maakt om vlot te kunnen rijden. Zo heb ik in het begin een paar knooppunten gemist omdat ik tevergeefs naar een groen cirkeltje met daarin het knooppuntnummer zocht en een overzichtsbord passeerde dat tevens een knooppunt bleek te zijn. Ook zijn sommige provincies nogal karig met hun bordjes en is het vaak gokken of je nog in de goeie richting rijdt. Ervan uitgaan dat zolang je op een kruispunt geen bordje tegenkomt je rechtdoor moet blijven rijden, blijkt meestal correct te zijn.

Ook blijken er flink wat knooppunten bijgekomen te zijn die niet in de Landelijke Fietsatlas zijn opgenomen (die van mij is van 2008). Dat in combinatie met het ontbreken van op elkaar volgende knooppunten van de routeplanner maakte dat ik iets teveel keer naar mijn zin uit de Strada moeten stappen om op de overzichtsbordjes te gaan kijken hoe ik verder moest (alhoewel ik moet toegeven dat er best wel flink wat overzichtsborden staan onderweg -gelukkig maar!). Dat levert niet alleen tijdverlies op, maar het voortdurend in -en uitstappen is op den duur ook behoorlijk irritant.
Om te eten ben ik 2 keer gestopt, over het aantal keren dat ik de Strada uit moest om te plassen zullen we het nu maar even niet hebben ;-).
Over het algemeen vond ik de route best wel mooi en op een paar uitzonderingen te na, zeker de moeite. Slechts een paar keer werd ik echt doorheen een centrum gestuurd om daarna weer op dezelfde hoofdweg uit te komen als ik het centrum was binnengereden (zoals bvb van knooppunt 64 naar 65 in Buren), maar dat neemt niet weg dat je onderweg heel wat mooie stukken te zien krijgt.

Eenmaal aangekomen in Dronten bleek alleen Theo aanwezig te zijn. Toen we aan het bespreken waren wat ik allemaal wilde laten uitvoeren, bemerkte hij dat 1 van de boutjes van het alu plaatje van de stoelbevestiging rechts vooraan was verdwenen en het plaatje nog maar met 1 boutje vastzat. Vermoedelijk is dat onderweg losgetrild en eruit gevallen. Gelukkig heeft het gehouden totdat ik in Dronten was, want ik had er onderweg echt niks van gemerkt ....

Het lijstje van wat zal worden aangepast :

- de achterveerpoot (eindelijk) in orde maken
- grote trommelremmen
- een rode reflectiestrip achteraan die niet zo breed is
- een lichtclaxon (om met de koplamp te kunnen flikkeren)
- 2 extra stop-led's,

De sporing ed. zullen automatisch worden nagekeken en vermoedelijk zal de Strada tegen het eind van volgende week klaar zijn, want volgens Theo kan het allemaal op 1 dag in orde gemaakt worden. Ik ben eens benieuwd ....

Antwerpenautovrij.be

2010-09-20T09:12:00.003+02:00

Gisteren 19 september was het autovrije zondag in België. In een dorp zoals het mijne merk je daar niks van, maar in de grootsteden zoals bvb Brussel en Antwerpen doen ze wat meer moeite. Antwerpen had zelfs een speciale website aangemaakt om de autovrije dag aan te kondigen en het programma zag er best aardig uit : een deel van de binnenstad zou autovrij zijn met tal van activiteiten. Eén daarvan was het uitproberen van ligfietsen, een reden om eens naar 't Stàd af te zakken.

Gisteren rond een uur of 11 vertrokken via het jaagpad. Dat is niet de kortste weg naar Antwerpen, maar wel de meest eenvoudige : je volgt gewoon het kanaal tot in Schoten en dan via de vernieuwde brug van de Noorderlaan naar de kaaien.
Er stond flink wat wind maar de buienradar gaf zo goed als geen neerslag aan, dus kon ik zonder dekje rijden. Ongeveer 1,5u later reed ik de brug van de Noorderlaan over. Aan de Rijnkaai was het drukte van jewelste, want daar begon de autovrije zone en wilde natuurlijk iedereen z'n auto nog parkeren. Via een plannetje dat ik van de website had gehaald, slalomde ik vervolgens tot aan de Tolstraat, waar de Ligfiets met enkele ligfietsen stond opgesteld. Tot mijn grote verbazing hadden die nog 2 BikeE's bij, een Amerikaans merk dat al enkele jaren geleden overkop is gegaan. Ik heb zelf enkele jaren zo'n fiets gehad en er met veel plezier op gereden ....

Hoewel het testparcours ook middenin de autovrije zone lag, reden er toch nog best wel veel auto's door de straten. Ik kan me voorstellen dat je in een binnenstad als die van Antwerpen niet kunt voorkomen dat iemand z'n wagen toch nog gebruikt, het blijft toch jammer dat sommige mensen zelfs niet voor 1 dag de auto kunnen laten staan. Het was in elk geval onzettend hinderlijk, vooral voor die mensen die voor de eerste keer een ligfiets kwamen uitproberen. Afijn, na m'n boterhammen te hebben opgegeten en wat bijgekletst te hebben met zaakvoerder Manu, ben ik rond 14.30u terug huiswaarst vertrokken. Onderweg naar de kaaien kruiste ik de optocht van Ademloos (een actiegroep die tegen het veelbesproken BAM-tracé van de Oosterweel verbinding strijdt), waar ik door verschillende mensen werd gevraagd om mee in de optocht te rijden. Daar had ik écht geen zin in en ik ben dan ook zo snel mogelijk terug naar de Noorderlaan gefietst. Van daaruit was ik weer snel op het jaagpad richting Turnhout.

Het jaagpad zelf lag er schandalig slecht bij. Het was al een tijdje geleden dat ik nog eens naar Antwerpen was gefietst, maar de toestand is er echt alleen maar op verslechterd. Op bepaalde stukken kon ik zelfs geen 35km/u rijden omdat de Strada zo heen -en weer werd geschud. Op verschillende plaatsen stonden splinternieuwe waarschuwingsbordjes voor het slechte wegdek, kennelijk bestaat daar wel een budget voor. Alsof je als fietser bordjes nodig hebt om te merken dat je op een slecht wegdek rijdt !!!

Barsten in gel-coating II

2010-09-01T00:50:00.006+02:00

Het heeft wat langer geduurd dan verwacht, maar afgelopen week ontving ik dan een mailtje uit Dronten ivm de barsten in de gel-coating van de Strada. Er staat niet echt een antwoord in op de vraag hoe de barstjes zijn veroorzaakt. Ymte schreef me :

Sorry voor het wachten, je mail was wat onderop geraakt omdat wij ook niet direct een antwoord hadden. Dat antwoord hebben we nog steeds niet.
Over het algemeen is de polyester coating minder flexibel dan de glas/carbon/epoxy huid van de fiets. Bij vervorming kunnen er dan barstjes in de laklaag komen zonder dat er schade aan de huid van de fiets is. Je ziet het ook vaak na aanrijdingen. De sterkte van de fiets is dus niet aangetast, de schade is alleen optisch.

Het kan op allerlei manier ontstaan, het kan bij ons gebeurd zijn bij het lossen van de fiets uit de mal, bij het transport, bij het monteren maar het kan ook tijdens gebruik gebeuren bij het optillen van de fiets of wat dan ook.
Het is niet gemakkelijk onzichtbaar te repareren, je moet het barstje in de laklaag weg slijpen, vullen met plamuur en dan weer overschilderen. Als je het alleen plaatselijk doet is onzichtbaar wegwerken heel moeilijk, je het een kans dat je er toch iets van blijft zien en dan is het middel erger dan de kwaal.

Kennelijk kunnen verschillende dingen barstjes veroorzaken, al is er geen van de opgenoemde van toepassing op mijn Strada. Ik ben er geen voorstander van om de barstjes te laten wegslijpen, plamuren en overschilderen, want dan gaat het allemaal nog méér opvallen en dat is zeker niet de bedoeling. Ymte stelde ook voor om bvb extra bestickering te laten aanbrengen thv de randen, maar daar ben ik ook niet zo scheutig voor. Er zou misschien wel een tape over de randen getrokken kunnen worden (zoals bij de Quest werd/wordt gedaan), maar dat is toch nooit 100% helemaal dezelfde kleur als de body en zou alleen maar nog méér opvallen. Ik vind m'n Strada "af" zoals-t-ie is (op die oranje achterkant na dan toch) en er nog meer dingen op plakken zou zeker geen verbetering zijn.
Ik laat voorlopig alles maar zoals het is, zolang het niet erger wordt, kan ik er best mee leven en dat heb ik Ymte dan ook laten weten.

Gistermorgen vond ik de Strada met een lekke achterband in de garage. Bleek dat een doorn door de buitenband was binnengedrongen en een gaatje had geprikt in de binnenband. Hmm, eerste lekke (achter)band in 6,500 km is absoluut geen reden tot klagen, lijkt me !

Nieuwe fietshelm

2010-08-27T15:33:00.008+02:00

Het heeft flink wat voeten in de aarde gehad, maar uiteindelijk is het me dan toch gelukt van de fietshelm te kopen die ik een hele tijd geleden had "ontdekt". Het Amerikaanse merk Nutcase maakt al een paar jaar helmen met grappige prints. Idee hierachter is dat als mensen een helm grappig of mooi vinden, ze ook vlugger geneigd zullen zijn om een fietshelm te dragen. Het merk heeft ook verdelers in Europa, maar niet alle modellen en alle prints zijn hier verkrijgbaar. Ik had al meteen mijn zinnen gezet op het model Watermelon, maar dat was hier natuurlijk niet leverbaar. Online bestellen in Amerika kon wel, maar mocht niet, omdat Nutcase de verzending buiten de Verenigde Staten ervan verbood. Tot ik 2 weken geleden een mailtje kreeg van de Belgische verdeler, met de mededeling dat er nieuwe modellen leverbaar waren, waaronder de Watermelon. Yesss ! Er metéén 1 besteld en vandaag mocht ik hem gaan ophalen. Solide en degelijk gebouwd, en een lekker speciale print, zal wel lekker opvallen als ik hem draag in de Strada.

Het is hoofdzakelijk de bedoeling van de helm te dragen voor woon/werkverkeer, al zal dat in de zomer niet meteen haalbaar zijn omdat de helm dan te warm zal zijn. Langs de andere kant is het nu ook weer niet zo'n grote afstand, we zien wel. Vanaf morgen draag ik dus een watermeloen op m'n hoofd van en naar het werk !

Nieuw hellempie ....

Waterdichtheid

2010-08-16T07:08:00.004+02:00

Nadat ik gisternamiddag al enkele uren (overigens droog) op de motor had gezeten, kreeg ik gisteravond ineens een onweerstaanbare drang om in de regen te gaan fietsen met de Strada. Regenhoed opgezet en het schuimdeksel, dat een tijdje terug was ingespoten met een waterwerend middel, gemonteerd en weg was ik. Ha, heerlijk toch : door al die nattigheid fietsen en toch lekker droog zitten ?! En het mooist van al : fietsen in de regen zonder dat je ketting vuil en nat wordt, gewoon gewéldig !

De regenhoed bleef echter niet lang op m'n hoofd, want de (stugge) randen zaten voortdurend tegen de opstaande rand van het deksel zodat ik maar amper m'n hoofd kon bewegen en daarbij kwam nog dat het water van de randen af nét in de opening van het deksel vielen. Weg ermee, gewoon baseball petje op, dat fietst voor mij nog het meest aangenaam in de regen.
Het schuimdeksel daarintegen .... Ik was nog geen half uurtje onderweg of er begon weer water binnen te druppen via de 2 middenste klittenbanden. Die waren weer zo verzadigd dat je ze kon uitknijpen. De voorste klittenband is de hele tijd kurkdroog gebleven, net zoals de achterste 2 (die ik overigens wel aan de binnenkant van de body hang maar niet vastklit), dus mijn "theorie" dat het water via de popnagels naar de klittenbandjes doorsijpelt, klopt niet. Omdat de 2 middenste klittenbandjes op het laagste punt zitten, vermoed ik dat het water er via de randen van het schuimdeksel naartoe gaat en ze daardoor verzadigd raken, waardoor ze beginnen te lekken. Ik hoor van andere velomobielrijders nooit iets van inlekken, maar ik kan me langs de andere kant niet voorstellen dat ik de enige ben die daar last van heeft .... Als iemand hiervoor een deugdelijke oplossing voor heeft, hou ik mij aanbevolen ;-)

Afijn, het heeft me er in elk geval nietvan weerhouden om 2,5u lekker gefietst te hebben !

Belgisch Kampioenschap in Hulshout

2010-08-02T04:55:00.026+02:00

Gisteren werd het Belgisch Kampioenschap op de wielerpiste in Hulshout gereden. Omdat ik pas 's avonds moest gaan werken en ik nog eens een wat langere afstand met de Strada wilde fietsen dan m'n gewone woon/werkverkeer, ben ik nog eens naar Hulshout gefietst. Omdat de km-stand tegen de 6000 liep, eerst de ketting nog schoongemaakt en opnieuw ingesmeerd. De bandendruk ook nog eens nagekeken en dat bleek niet overbodig te zijn : alledrie de banden hadden nét geen 3 bar druk meer. Na die ook bijgepompt te hebben, ben ik vertrokken en kon ik al meteen het verschil merken : het fietsen ging ietsjes harder, maar ook ietsjes luider. Afijn, er was wel wat wind, maar een lekker zonnetje met af en toe een wolkje, wat het fietsen best aangenaam maakte.

Het was een aangename verrassing om te kunnen vaststellen dat het jaagpad tussen Geel ten Aard en Olen eindelijk was vervangen. Daar stonden al jaren waarschuwingsbordjes dat het wegdek slecht was (alsof je dat niet zou merken als je daar met je fiets overheen reed ....), maar nu zijn de verstevigingen van de kanaaldijk over dit traject voltooid en werd meteen een nieuwe laag asfalt gegoten. Héérlijk !

Lag het jaagpad er maar overal zo mooi bij ....

Ik was ruim op tijd in Hulshout, waar de deelnemers één voor één toestroomden. Het deed goed om nog eens enkele bekende gezichten terug te zien. Naar Belgische gewoonte werd er weer flink wat later gestart dan gepland. Omdat ik nog moest gaan werken, kon ik niet tot het einde kon blijven -ik heb de pannekoeken dus alweer gemist :-(

Enkele fotoos vind je hier

Barsten in gel-coating ....

2010-07-17T22:21:00.007+02:00

Vanavond net voor het werken gaan, heb ik de Strada nog eens een goeie wasbeurt gegeven. Met het warme weer van de laatste weken werd die alleen nog voor woon/werkverkeer gebruikt en er lag een dikke laag stof en vuil op. Na het schoonmaken met water en zeep bemerkte ik bij het afdrogen ineens enkele barstjes links vooraan. Eens wat van dichterbij bekeken en op 2 plaatsen blijkt van de onderste bodyhelft de gel-coating te zijn gebarsten op de plaats waar die tegen de bovenkant aan zit. Nou moe, wat is me dat nu weer ?! Bij verder nazicht vond ik aan de rechterkant ook al een barst aan, op dezelfde lokatie (bovenkant rand van de onderhelft). Ik ben nog nergens tegenaan gereden, er is ook niks op gevallen of wat dan ook, hoe komen die barsten er dan ineens in ? Zou er zoveel spanning op komen dat de coating begint te barsten ? Heel vreemd allemaal ....
(om de barsten duidelijker te kunnen zien, op de fotoos klikken zodat ze worden vergroot)

De barsten links vooraan ...

... en rechts ....

Ik was zowieso van plan om volgende week langs te gaan in Dronten voor mijn achterveerpoot, maar misschien zal de hele fiets naar daar moeten. Ik kan me voorstellen dat ze in Dronten zelf willen bekijken wat er aan de hand is .... Ik ga Velomobiel.nl in elk geval een paar fotoos doormailen en vragen wat er aan gedaan kan worden. Ik ben eens benieuwd, het kan toch niet dat m'n fiets nu al aan het verslijten is ??? Wordt in elk geval vervolgd !

Update : na fotoos en uitleg te hebben doorgemaild, ontving ik antwoord van Dronten, waarin stond dat dergelijke schade normaal alleen maar ontstaat na indeuken. Ik heb meteen teruggemaild dat dit zeker niet het geval is, de Strada is nergens tegenaan gereden, er is niks op gevallen of wat dan ook. Ze gaan het voorleggen aan de producent, maar hun tolk is nog 2 weken met vakantie. Afwachten dus maar ....

Afstoffen ....

2010-06-17T03:58:00.005+02:00

Na 1 week motorvakantie en 1 week (buk)fietsvakantie in Frankrijk had de Strada redelijk wat stof vergaard in de garage. Omdat ik gisteravond weer mocht beginnen werken, heb ik de body toch maar wat afgestoft en de batterij weer helemaal opgeladen. Ook al waren we van zaterdagavond terug van vakantie, sinds begin deze week heb ik eindelijk mijn Raptobike lowracer in huis en daar moest natuurlijk mee gefietst worden ! De Strada kon wel wachten ....

Maar toen ik gisteravond weer de Strada inkroop, voelde het toch weer lekker vertrouwd aan. Ik was nog maar net onze oprit afgereden, toen ik ineens weer een gerammel achter m'n hoofd hoorde. Grrr, het zou toch niet wéér die verdomde achterveerpoot .... Even met m'n vingers gevoeld tijdens het rijden en jawel hoor : de bovenkant van de achterste veerpoot was weeral los ! Je kon zo de veerpoot tegen de bovenkant voelen kletteren.
Omdat ik geen zin (en tijd) had om te stoppen en mijn multitool te nemen, ben ik maar doorgereden naar het werk, ondanks alle herrie achter m'n hoofd. Nu denk ik wel dat je binnenin flink wat meer hoort dan daarbuiten, want ik heb geen mensen zien omkijken om te zien wat er aan kwam gerammeld. Maar aangenaam is wat anders. Eenmaal op het werk heb ik het kleine schroefje weer zo vast mogelijk gedraaid en nu is het weer lekker stil. Voorlopig dan toch ....

Update : ik heb inmiddels een mailtje van Dronten ontvangen. Ymte schrijft me dat de alu prop in de buis van de veerpoot is gelijmd en dat het kleine schroefje alleen maar een extra zekerheid is om alles op z'n plaats te houden. Kennelijk is dat bij mij losgekomen en moet het opnieuw vastgelijmd worden. Bij gelegenheid geef ik de veerpoot wel met iemand mee om dat te laten doen ....

Luchthapper + nieuwe remkabels

2010-05-18T00:13:00.007+02:00

Het liefst rij ik zonder dekje, maar dat is niet altijd even praktisch. Als het regent bijvoorbeeld, maar ook als het erg koud is. Maar soms zijn er ook momenten dat het te eiglijk te warm wordt tijdens het fietsen, maar te koud om zonder te rijden. Je kunt dan je vingers tussen het dekje en de body vooraan houden om zo wat wind binnen te krijgen, maar dat gaat al snel irriteren en rijdt ook niet echt fijn, zo met één hand. Van de schuimen steunblokjes (die ik toch niet gebruik) heb ik daarom een stukje afgesneden, om als tussenstuk te dienen. De kant met de (harde) klittenband wordt gebruikt om die vast te maken aan de (zachte) klittenband van het dekje, zodat het niet kan verschuiven. Ik gebruik het regelmatig wanneer het fietsen met dekje te warm wordt. Je kan zelf bepalen in welke dikte je het blokje snijdt, zo kan je zelf bepalen hoe groot de luchtstroom is. Niet echt vergelijkbaar met het zeiltje van de Alleweder, maar toch weer een beetje meer in de buurt.

Simpele luchthapper ...

Vandaag kwam Jonathan A. langs om de Jagwire remkabels te helpen installeren. Ik was niet echt tevreden over het remvermogen van de Strada en al had een tijdje geleden de Jagwire kabels besteld.

Toen we de wielen eraf haalden, viel het ons allebei op hoe smerig de trommelremmen binnenin waren. De scharnierpunten zaten vol prut, en dat na iets meer dan 5.000km, vreemd. Uiteraard hebben we de trommels schoongemaakt vooraleer we de wielen terug installeerden.

Binnenkant van de remtrommels ....

Dan het remmen zelf : er is merkbaar een verbetering. De remafstand is duidelijk korter, maar de wielen blokkeren lukt me (nog) niet. Veel scheelt dat zo te voelen niet, misschien dat dat mits de remmen nog wat "scherper" af te stellen, wel zal lukken. Dat zal iets voor één van de volgende dagen worden. Het is in elk geval een goeie investering, die Jagwire remkabels.

Krak !

2010-05-15T20:37:00.008+02:00

Vandaag organiseerden de Limburgse Liggers een toertocht vanuit Rekem en daar had ik graag mee meegereden. Ik had met Johan C. afgesproken dat ik gisteravond tot bij hem zou fietsen, daar overnachten, vandaag de toertocht zou meerijden en dan na afloop terug naar huis zou fietsen.

Gisteravond dus vertrokken met een minima aan bagage richting Wiemesmeer. Tot Hasselt kan je gewoon het jaapgad langs het kanaal volgen, makkelijk zat. Gekomen aan de splitsing van de kanalen Dessel - Schoten met het Albertkanaal bleek het jaagpad thv de nieuwe brug volledig te zijn afgesloten en moest een flinke omleiding worden gevolgd richting Ham centrum. Ik had tijdens het fietsen al gemerkt dat de Scheepvaart aan de overkant op verschillende plaatsen bezig is met de betonlaag van de oevers te vernieuwen, dus echt verbazen deed het me niet.

Ik was nog maar net terug op het jaagpad toen ik ter hoogte van Zolder ineens een luide krak hoorde en m'n stoeltje links een paar cm inzakte. Ik had meteen in de gaten dat de ophanging was afgebroken en ben meteen gestopt. En inderdaad : het hoekje van het aluminium plaatje waar de bout van het stoeltje in zit, was afgebroken. Verderrijden was geen optie, omdat de onderste beugel van het zitje tegen de bodem van de body zat. Grrrr ! Ik heb toen maar eerst naar Johan C. gebeld om te melden dat ik niet meer verder kon fietsen en bijgevolg niet zou komen. Johan C. stelde voor om Jan E. of Vital te bellen, want die wonen vlakbij Zolder, maar ik kon geen van beide telefonisch bereiken. Gelukkig kon ik Jonathan A. wel bereiken, die meteen aanbood om richting Viversel te vertrekken en mij te komen halen met z'n busje. Een half uurtje later was hij al bij de brug waar ik stond te wachten, waarna hij mij en m'n velomobiel naar huis bracht.

Krak, kapot !

Vanmorgen stond ik al om 08.30u voor de deur bij Velomobiel.nl, maar er was nog niemand aanwezig. Rond 08.50u kwam Allert aangereden en even later Ymte en Eva. Die waren uiterst verbaasd om te vernemen dat het plaatje was gebroken, dat hadden ze nog niet voorgehad. Ymte probeerde mij meteen plagerig een originele stoel aan te smeren, maar daar trapte ik niet in !
Toen Allert het afgebroken plaatje tegen een nieuw plaatje hield, bleek dat het afgebroken plaatje een beetje anders geplooid was. Het plaatje aan de rechterkant bleek nog dezelfde plooiing te hebben, mogelijk heeft de linkerkant wat meer te verwerken gekregen (door het verhogen van het zitje misschien ?).
Meteen een nieuw linker plaatje gekregen en voor elke kant nog 1 extra voorhetgevaldat. Als het opnieuw zou gebeuren, zullen ze plaatjes in dikker aluminium maken. Dan de spullen voor Jonathan A. bij elkaar gezocht en voor mezelf nog een nieuwe kettingplaat gevraagd.
Voordat ik terug naar huis reed, nog vlug even de nieuwe Strada Sport bewonderd, die klaar stond om afgehaald te worden. Héél licht en vast wel snel, alleen die "kleine" wielen (door de dunne bandjes) in die grote wielkasten, dat vind ik écht geen zicht ...

Vanmiddag ben ik dan eerst de spullen die Jonathan A. had gevraagd van mee te brengen, gaan afleveren. HIj rijdt al een tijdje met een linkervoorwiel met slechte lagers, daar moest een nieuw wiel voor in de plaats komen. En nadat hij gisteravond zo lief was om mij te komen halen, vond ik het niet meer dan billijk om de spullen even te brengen.

Toen ik daarvan terug was, ben ik aan de Strada begonnen. Eerst de ophanging van het stoeltje achteraan terug 1 gaatje laten zakken, want dat zat toch wel nét iets beter.
Dan was de beurt aan de kettingbuis van de teruglopende ketting, want die moest ik de laatste weken om de paar dagen terug naar voren trekken, omdat die telkens weer naar achteren schoof. Op advies van Ymte de kettingbuis met een tie-wrap vastgemaakt aan de versnellingskabel, hopelijk blijft de kettingbuis nu zitten.
Daarna was het de beurt aan de nieuwe kettingplaat. De beugel van de zit heeft de oude plaat zodanig hard ingedrukt dat die kapot begon te raken. Ook wilde ik een nieuwe plaat omdat ik graag een volledige plaat onder m'n ICE zitje wil hebben (de oude was in 2-en geknipt omdat het anders niet uitkwam). Aan de achterzijde van de plaat heb ik ongeveer een cm afgeknipt, zodat de plaat een beetje verder achteruit tegen het veerelement kon. Meer wilde ik niet knippen, omdat het vooraan thv het kettingwiel ook nog moet uitkomen. Nu raakt de onderste beugel van het zitje de kettingplaat nét niet. Morgenvroeg eerst eens een testritje maken, vooraleer ik ermee naar het werk rij.

Beschadiging aan de kettingplaat door de beugel ....

Fietskaarten

2010-05-12T10:49:00.002+02:00

Vandaag in de aanbieding in de Aldi in Nederland : fietskaarten op schaal 1:50.000. Omdat mijn ANWB fietsatlas al dateerde van 2003 en daardoor niet meer echt uptodate was, ben ik vanmorgen naar Baarle-Nassau gereden om in de Aldi fietskaarten te gaan kopen. Lekker grote schaal en ook de fietsknooppunten erop, zo kan ik er weer een tijdje tegen.

Bijna heel Nederland in 12 kaarten

In verband met het lekken van het dekje van de Strada, had ik een mailtje gestuurd naar Dronten. Ymte antwoordde mij het volgende :

Het deksel zelf van de strada zelf zal niet lekken, ook niet bij de nagels van het klittenband, het is van gesloten celschuim. Het zal eerder bij de rand lekken, dat het water er onderdoor trekt. Dit kan verergerd worden doordat de bekleding van het dekje water opneemt. Daarom zou waterafstodende spray wel kunnen helpen, op de buitenkant en ook op de buitenrand van de binnenkant.

Heb teruggemaild dat het water bij een hoosbui wel degelijk binnenkomt via de nagels van het klittenband en niet via de rand. De rand bij de zijkanten ligt lager en over de boord van de body, water loopt bij mijn weten nog steeds niet omhoog dus kan het aan de zijkant ook niet via de rand van het dekje binnenlekken. Daar is nog geen reactie op teruggekomen. Of de waterafstotende spray voldoende is, zal bij de eerstvolgende hoosbui wel vanzelf blijken, lijkt me.

Ik rij intussen weer met de vertrouwde Perfect Moirées onder de Strada, het rijden met de Avocets Fasgrip ging wel ietsjes sneller, maar minder comfortabel. Na één keer woon/werkverkeer was ik het gebonk en getril al moe. Aangezien ik comfort nog steeds boven snelheid verkies, heb ik Jonathan A. maar blijgemaakt met de Avocets, voor hem kan het toch nooit snel genoeg ;-).

Zomerbanden

2010-05-07T10:09:00.001+02:00

Het is misschien nog wat voorbarig, maar ik heb vandaag de banden van de Strada vervangen. Aanleiding hiervoor was het vervangen van de Marathon Supremes door Kojaks op mijn Status XP. Ik had met de Supremes iets meer dan 10.000km gefietst en hoewel ze misschien nog niet helemaal op waren, was het toch wel tijd voor vervanging. Jonathan A. raadde me aan om Kojaks te nemen en dat heb ik dan ook gedaan. Eergisteren ben ik dan voor de eerste keer met de XP met de Kojaks gaan fietsen en dat gaf echt een wereld van verschil : merkbaar lichter en minstens 2 à 3km/u sneller bij dezelfde inspanning ! Wow ! Okee, ik wist dat de Supremes niet de lichtste en de snelste banden waren, maar zo'n verschil had ik echt niet verwacht !

Ik had van de vorige zomer nog een setje Avocet Fasgrips liggen en nog een extra 26" Kojak besteld, dus die heb ik vandaag op de Strada gelegd. De Fastgrip is iets dunner dan de Perfect Moirée, maar is wel een heel snel bandje. Iets minder lekbestendig, dus dat wordt iets beter opletten onderweg.
Alleen jammer dat de Fasgrips niet meer worden gemaakt ....

De Kojak achteraan is van dezelfde dikte als de Perfect Moirée, maar heeft geen reflectiestreep. Nou ja, zoveel band steekt er onderaan niet uit en ik heb wel een reflecterend rondje op het wieldoekje, nog altijd beter dan niks.
Hoe lekbestendig de Kojak is, weet ik nog niet, maar dat komt vast wel. Eens benieuwd hoe deze combinatie zal rijden ....

Naar aanleiding van het inlekken van de regen afgelopen zondag, had ik een post op de discussiegroep Ligfietsen geplaatst, maar daar is bitter weinig reactie op gekomen. Kennelijk liggen mede-velomobielrijders niet echt wakker van een lekkend dekje, iets wat ik eiglijk helemaal niet goed begrijp. Wat ik redelijk onacceptabel vind, is dat je er zelf nog voor moet zorgen dat het dekje waterbestendig wordt. Voor het bedrag dat je moet neertellen voor de fiets, zou je toch verwachten dat het bijgeleverde dekje ook effectief waterdicht is, niet dan ?
Afijn, vandaag moesten we toch in de Décathlon zijn en daar heb ik 2 spuitbussen Novadry Waterproofing Spray gekocht. Daarmee heb ik het dekje een paar keer ingespoten, eens benieuwd of het ook effectief zal helpen om het water buiten te houden.

De Avocet Fasgrip

6e Ligfietstreffen Gentse Liggers

2010-05-02T15:29:00.005+02:00

Dit weekend had het 6e Ligfietstreffen van de Gentse Liggers plaats en dit jaar gebeurde dat in Oud-Heverlee. Omdat één van onze forumleden bij de Paters Jezuieten werkt, had hij ervoor gezorgd dat we de terreinen en een gedeelte van de infrastructuur (zoals dat dan mooi heet) van de Palliatieve instelling mochten gebruiken.

Afgelopen vrijdagmiddag ben ik dan vertrokken richting Heverlee. Het was winderig en redelijk bewolkt en omdat het regende toen ik vertrok, ben ik toch maar mét dekje vertrokken. Omdat ik niet veel zin had in druk verkeer, was ik het jaagpad opgereden richting Sas 4 in Dessel en vervolgens zo naar Herentals. Via Herentals dan via de voormalige spoorlijn richting Aarschot, om me daar te ergeren aan de nieuwe slalomhekjes die ze bij elk kruispunt bij hebben geplaatst (daar heeft iemand weer lekker veel mee verdiend, lijkt me). Vanaf Aarschot ging het dan makkelijkheidshalve via de N19 richting Leuven, al was daar de term "fietspad" een ruim begrip. Wat een kl*** wegdek : allemaal van die scheefliggende klinkertjes vol met verzakkingen en gaten, en dan nog langs één kant voor beide richtingen ... Het is dat ik daar toen moest fietsen het zo pokkedruk was vanwege de scholen, anders was ik gewoon op de rijbaan gaan rijden. Vanaf Aarschot verandert het landschap ook in heuvelachtig, dus moest er regelmatig teruggeschakeld worden.
Eenmaal in Leuven herkende ik al van ver de Stella Artois-toren, daar moest ik dus de ring ( R23 ) op. Vanaf dat punt had ik een 3-tal knooppunten opgeschreven, waarvan ik het eerste al meteen had gevonden. Een paar kruispunten en stoplichten verder, vond ik nergens meer een bordje 73 en navraag aan een buschauffeur leverde ook niks op. Gelukkig wist ik dat de Waverseweg uitkwam op de Naamsesteenweg (N251), zodat ik als snel de goeie richting vond en rond 17.00u op de plaats van bestemming was. Vrouwlief zou wat later arriveren met de auto en de campingspullen, zodat de tent snel werd opgezet en we konden aanschuiven voor de traditionele spaghetti.

Zaterdag kon je kiezen tussen een lange (100km) of een korte (40km) tocht, uiteraard reed ik mee met de lange. Met een 12-tal dappere rijders vertokken we rond 09.00u met voorop een gids die de tocht had uitgestippeld. Het weer zag er goed uit, al waren enkele buien voorspeld. Toch was ik vertrokken zonder dekje, omdat dat nu eenmaal fijner fietst. En voor het geval dat, had ik nog altijd mijn paraplu bij me, dus ....
Erg opschieten deed de fietstocht deze keer helemaal niet; om de haverklap werd er gestopt of had iemand iets met z'n band of ketting. Komt daarbij nog dat er met momenten flink moest worden geklommen, een hoge gemiddelde snelheid levert dat uiteraard niet op. Toen we uiteindelijk op de plaats van de middagstop aankwamen, was het gemiddelde 18,2 km/u, niks bijzonders dus. Na de middagpauze kondigden 2 fietsers aan dat ze afhaakten en op eigen tempo via een kortere weg naar het vertrekpunt zouden rijden. Een 20-tal km voor het einde haakten opnieuw 2 fietsers af, zodat we uiteindelijk maar met z'n 8-en de volledige rit hebben uitgereden. Flink geklommen en natuurlijk ook snel gedaald. Op een bepaald moment reed ik naast Jan E. in zijn Quest naar beneden richting een T-kruispunt waar we voorrang moesten geven. Ik zag de teller op de Strada richting 70 km/u gaan, waarop ik meteen ben beginnen te remmen. Alhoewel ik -volgens eigen schatten- ruim voldoende op tijd begon te remmen, merkte ik al gauw dat ik er niet zou komen. Van links zag ik een grijze Mercedes aan komen rijden. Ik zag dat Jan naast me ook flink z'n best deed om tot stilstand te komen, maar dat hij ook in de gaten had dat dat niet op tijd zou lukken. Gelukkig voor ons vertraagde en stopte de Mercedes zodat we eenmaal beneden toch nog met 25 km/u rechtsaf het kruispunt op konden rijden. Na dit incidentje zijn zowel Jan als ikzelf wat meer op de snelheid beginnen letten bergaf, maar we zijn het er beiden over eens dat de remwerking eiglijk beneden peil is bij beide modellen. Volgende week zal ik toch eens die Jagwire kabels installeren, eens benieuwd of dat verschil zal maken ....

Zaterdagavond was er de traditionele BBQ met de nodige drank en bijbehorende kletspraat. Johan C. was ook nog langsgekomen met z'n nieuwe Quest en een hele hoop bestellingen voor andere mensen.

Zondagochtend vroeg werden we wakker van de regen op de tent en dat bleef het doen tot na het ontbijt. Toen klaarde het weer ietsjes op, zodat we snel de (natte) tent hebben afgebroken en ingepakt. Er stond nog een korte tocht op het programma, maar omdat ik al 2 nachten zo goed als niks had geslapen en het weer helemaal niet denderend was, besloot ik maar om meteen terug naar huis te fietsen. Aanvankelijk had ik bij Bart C. op z'n iPod nog even naar de buienradar gekeken en gegokt om zonder dekje te vertrekken, ik had wijselijk toch nog vrouwlief met de auto tegengehouden toen ze vertrok en alsnog het dekje gevraagd. Dat bleek een goeie gok te zijn, want nog voor ik Herentals bereikte, begon het te gieten en dat bleef het doen tot ik thuis was. Omdat het jaagpad voorbij Olen richting Geel volledig was afgesloten, ben vanaf daar maar via de gewone baan naar huis gereden. Onderweg bleken al veel straten volledig blank te staan, er was dus méér dan voldoende water uit de lucht aan het vallen.
Aanvankelijk bleef ik lekker droog onder het dekje, maar na zo'n half uurtje begonnen de zijklittenbanden aan de binnenkant flink te druppen. Ik zal niet beweren dat het water er vanafliep, maar ik werd uiteindelijk toch nog flink nat. Okee, het regende écht dat het goot, daar niet van, maar je zou toch verwachten dat er geen water doorheen lekt. Zó had ik het bij het zeiltje van de Alleweder nooit gehad !
Misschien dat ik de bovenkant van het dekje eens moet inspuiten met een waterbestendig product, misschien dat dat het lekken tegengaat .... De Strada was in elk geval netjes schoongewassen toen ik thuis aankwam, dus dat is al bij al ook een meevaller.

Fotoos van het treffen vind je hier

Onderweg naar boven ....

Een beetje orde in de chaos ....

2010-04-02T00:07:00.048+02:00

Afgelopen week was het weer tijd om de ketting schoon te maken en te smeren. Omdat ik niet het standaard zitje heb, moet ik het mijne er helemaal uithalen om aan de ketting te kunnen. Dat doe ik dus maar om de 2.000km. Ik vond in het gootje een 2-euro stuk en een takje. Hmm, zou dat het gerammel zijn geweest dat ik de laatste tijd hoorde ? En helemaal achterin de staart vond ik eindelijk m'n fietsbril terug die ik al een paar weken kwijt was ....

Hóóg tijd om het één en ander eens wat beter te organiseren.

Nu is het niet zo dat ik dagelijks heel veel rommel met mij meesleur dat er niet in blijft. Meestal is het beperkt tot praktische dingen zoals een fietsbril (een gewone doorzichtige en een zonnebril), een flinke sleutelbos (voor op het werk), een mp3-spelertje en mijn gsm. Normaal gezien stop ik dat allemaal bij in de plastic zak met kleren die meestal meegaat, met als gevolg dat ik tijdens het fietsen soms flink moet zoeken en graaien in die zak om een bepaald item terug te vinden. Dat moest dus beter.

Rob Broek had enkele dagen geleden had gepost dat hij een halve laptoptas aan de binnenkant van zijn Quest had gemonteerd. Maar dat is voor mij te groot, ik wilde liever een kleinere tas hebben.

Gisteravond was ik toevallig met vrouwlief aan het winkelen in de Ikea in Breda en wat zag ik toen bij de Ikea Family spullen : een toilettas, die ongeveer de goeie afmetingen heeft. En maar 6 euro, daar kun je zelf ook niet voor beginnen prutsen, dus die maar meteen in de winkeltas gestopt.

Vandaag het tasje in de Strada gemonteerd, gewoon met klittenband aan de zijkant opgehangen. Als je klep omhoog doet, zitten er een oa. een 5-tal opbergzakjes in, perfect voor de 2 brillen, de gsm en de mp3-speler. De sleutelbos kan onderin het tasje, gedaan dus met het gerammel in de bodem van de Strada.

Tasje dicht ....

.... klepje open

Bobbelbanden

2010-03-24T20:56:00.005+01:00

De laatste weken heb ik ontzettend veel moeite om de Perfecht Moirées goed op de velg te krijgen. De afgelopen week in Gelderland heb ik al de hele tijd met een bobbelband gereden en afgelopen week is het alleen maar verergerd. Voor alle duidelijkheid : met een bobbelband bedoel ik dat de buitenband ergens eens stukje niét tegen de velgrand aanzit en het daardoor lijkt alsof er een bobbel in de band zit. Je voelt dat meteen als je rijdt : het wiel met een bobbelband voelt net aan of je voortdurend over ribbels rijdt : dèng, dèng, dèng .... Ontzettend irritant ! En het veroorzaakt ook snellere slijtage van de band.

Ik heb de afgelopen week al ontieglijk veel keer de banden eraf gehaald, er terug opgelegd, beetje opgepompt, de band rondom gekneed om hem goed te krijgen, dan bijgepompt tot 4,5 bar. Maar altijd bleek de band wel ergens niet helemaal tegen de velgrand te gaan zitten.

"Tja, dat ken ik. Dat kun je bij alle banden hebben, ongeacht de maat", vertelde Harry van de fietsenwinkel me. Hij gaf me de raad van de band op overdruk te zetten, zodat de band dan -hopelijk- vanzelf tegen de velgrand floept. Ik heb de banden niet harder dan 6,5 bar durven oppompen, maar veel hielp het niet. Terug naar Harry. Wat voor velglint ik gebruik ? Tja, die dunne rubber lintjes had ik ook al vrij snel weggegooid, want die kunnen toch niet tegen de hoge druk. Dus van dat zelfklevend velglint van Zéfal. Okee, dat was dus al in orde. Maar de rand van de buitenband, die ligt toch op het velglint ? Euh .... nee, want het gootje van de velg is redelijk diep, dus het velglint loopt eenmaal geplaatst niet van de ene velgrand tot tegen de andere velgrand. Tja, dat is niet goed, want de bandenranden moeten op het velglint liggen. En of ik al siliconenspray heb gebruikt ? Siliconenspray ? Euh nee, wel zeep/zeepsop. Hmm, ik moest dus siliconenspray gebruiken, dat schuift nog beter. Okee, dat heb ik thuis nog wel staan.
Thuisgekomen de bandenrand ingespoten met siliconenspray en nou moe, dat schuift inderdaad ! De band floepte bijna als vanzelf op de velg ! Maar ondanks dat gefloep, bleef er altijd een bobbel inzitten. En dan nog meestal aan de binnenkant van het wiel, waar je er natuurlijk moeilijk aan kunt .... Grrr ! Oude band, nieuwe band, het maakte niet uit : er bleef altijd wel ergens een bobbel zitten (en dan nog meestal aan de binnenkant van het wiel ook). Suf heb ik me gepompt vandaag (ik wil een compressor !) en bij de laatste poging : ik zat tegen de 6,8 bar toen ik ineens het laatste stukje band tegen de velgrand zag floepen. Joehoe, gelukt !!!

Ik kan me echt niet herinneren dat ik dit probleem ooit eerder heb gehad. Met de Alleweder reed ik ook al met Perfect Moirées en met (voglens mij) dezelfde velgen, maar daar heb ik nooit zo mee zitten klooien. Heb ik misschien een stel slechte banden of velgen ? Pfff, ik weet het niet, maar je kunt toch moeilijk een bus siliconenspray en een mini-compressor in je velomobiel meesleuren voor als je een lekke band krijgt ? Ik doe het al jaren zonder die dingen, een klein handpompje is tochnogtoe altijd voldoende gebleken. Heel vervelend allemaal. Ik hou m'n hart al vast voor de eerstvolgende keer dat ik een lekke band heb ...

Voor die lezers die menen een gouden tip te kennen ivm bobbelbanden, zou ik zeggen : laat ze maar komen, die tips !

Velomobielvakantie

2010-03-20T16:39:00.101+01:00

Omdat ik nog een aantal verlofdagen van 2009 moest opnemen voor eind maart (én we een aanbieding aan 50% hadden ontvangen), hadden we een weekje vakantiepark geboekt, deze keer in Zutphen. Vrouwlief had opgevangen dat ik binnenkort eens een brevet wil gaan fietsen, dus had zij al uitgemaakt dat ik maar met de Strada naar Zutphen moest rijden, want dat zou toch een goeie training zijn, niet dan ? Tja, daar valt natuurlijk weinig tegen in te brengen ....

Afgelopen maandag voor vertrek eerst goed naar de buienradar gekeken en dat bleek goed mee te vallen : van de aangekondigde regen viel er maar weinig te bespeuren. Het dekje gaf ik met de auto mee, ik had een aantal fietskaarten gekopieerd en ik had nog altijd een mond om de weg te vragen, dus kon ik vertrekken. Bedoeling was om via de grote steden naar boven in Nederland te fietsen. De wind stond schuin vanachteren, dus ik was redelijk snel in 's Hertogenbosch. Daar moest ik richting Nijmegen, via Oss. In 's Hertogenbosch stond aanvankelijk Nijmegen nog aangegeven met van die rode fietswegwijzers, maar na een paar straten waren er geen wegwijzers meer te bespeuren en moest ik een paar keer de weg vragen. Geen enkel probleem, ik zat zo op zalig fietspad dat parallel liep met de A59, dat wel een beetje op een fietssnelweg leek. Alleen bleek het niet zo lang duren als ik hoopte ....

De fietssnelweg langsheen de A59 ....

Toen ik in de buurt van Oss kwam, begon de lucht dicht te trekken en nog voordat ik in Nijmegen was, begon het te regenen. Gelukkig geen pijpestelen, maar toch voldoende om mijn regenjas aan te doen. He, had ik het dekje toch maar bij me gehad, dat zou toch comfortabeler zijn geweest !
Wat de route betreft, was het hetzelfde verhaal in Nijmegen als in 's Hertogenbosch : aanvankelijk was de richting Arnhem goed aangeduid maar na een paar straten nergens meer. Na een paar keer in verschillende richtingen te zijn gestuurd, vond ik uiteindelijk toch het fietspad naast het spoor in de goede richting en kon ik verder rijden. In Arnhem vond ik redelijk makkelijk de goeie richting (via Velp naar Rheden en zo via Dieren naar Brummen). Dan de Ijssel over via de Cortenoeversebrug (waarbij ik nog een paar flinke plassen over me heen kreeg van voorbijrijdende vrachtwagens) en toen was ik in Zutphen, waar vrouwlief al zat te wachten in vakantiepark de Bronsbergen.

Aanvankelijk had ik de Strada netjes achter het vakantiehuisje geparkeerd, maar omdat dat tegen het water lag, hadden 2 zwanen nogal verdacht veel interesse in de Strada. Volgens mij dacht minstens één van hen dat een groot ei op wielen was, want die bleef er maar op pikken. Om schade te voorkomen werd de Strada daarna na elke rit maar meteen binnen gezet .....

Ongezonde belangstelling ....

De afgelopen week redelijk wat km's gefietst, meestal zo'n uurtje of 3 per dag. Het weer zat echt mee, woensdag en donderdag liepen de temperaturen eindelijk weer wat op en kon het dekje thuis blijven. Vrijdag was bewolkt, maar droog, al bleef het flink waaien.
Ondanks dat er in Gelderland verschillende mensen met een velomobiel wonen, ben ik er geen enkele tegengekomen. Wel 2 keer (dezelfde) "open" ligger gekruist in de buurt van Apeldoorn en van Loenen.

Op de weg van Loenen naar Apeldoorn passeerde ik op een gegeven ogenblik een blauw verkeersbord met daarop de vermelding "P waterval", dat moest ik natuurlijk even bekijken, want ik wist helemaal niet dat Nederland watervallen heeft ! Dat moest ik zien !

Op het infobord vlakbij de waterval staat te lezen dat het de hoogste waterval van Nederland is (maar liefst 15 meter !), daar moest ik natuurlijk ook een fotootje van hebben ;-)

De hoogste waterval van Nederland

Tijdens de tocht op vrijdag merkte ik ineens dat de Strada wat naar rechts overhelde en wist ik meteen hoe laat het was : lekke band. De binnenband bleek al een keer geplakt te zijn en dat was deze keer ook de oorzaak. Het zelfklevende plakkertje bleek toch niet zo goed te hebben gehouden en je kon zo zien langswaar de lucht weer ontsnapte. Een nieuw binnenbandje gestoken en ik kon weer verder.

Toch niet zo drukbestendig, die zelfklevende plakkertjes .....

Zaterdag was een rustdag, het was ook een wat mindere dag met zware bewolking en de hele dag wat motregen. Die dag doorgebracht met vrouwlief.

Het was die dag kennelijk ook schoonmaakdag, want we waren verbaasd over het groot aantal vrijwilligers dat in de regen zwerfvuil aan het rapen was. Zowel jong als oud stond in de bermen met fluovestjes, een vuilzak en grijpers allerlei afval op te rapen, verbazend ! Geen wonder dat Nederland veel schoner oogt dan ons Belgenlandje !!!

Zondag zat de vakantie er weer op (eiglijk pas op maandag, maar ik wilde liever zondags terugfietsen, omdat er dan veel minder verkeer is). Ik wilde niet dezelfde fout maken als op de heenweg en de grote steden zoveel mogelijk vermijden. Probleem hierbij is dat je wel de Maas en de Waal moet oversteken en dat de meeste pontjes nog niet varen. Op het internet vond ik een interessante fietsrouteplanner (www.plusonline.nl/fietsen), waar je een route kunt plannen aan de hand van fietsknooppunten en/of lange afstandsroutes. Op de fietskaarten die ik bij me had, heb ik een aantal knooppunten genoteerd. Zo kon ik bvb Nijmegen vermijden door via Niftrik de Maas over te fietsen. De wind was intussen niet echt gedraaid, wat maakte dat ik de hele terugweg wind tegen zou hebben. En dat het niet droog zou blijven, stond ook al vast, maar deze keer had ik het dekje zelf bij ;-)

Het volgen van de knooppunten ging redelijk vlot, al ging het hier en daar flink de mist in omdat in praktijk niet alle knooppunten elkaar opvolgden zoals door de routeplanner was aangegeven. Dat viel meestal eenvouding op te lossen omdat er in Gelderland vrij regelmatig overzichtsborden van de knooppunten staan. Echt opschieten doet dat natuurlijk niet, want je moet wel elke keer je velomobiel in en uit om de borden te kunnen lezen. Knooppunten volgen levert zowieso niet de kortste weg op, maar laten je wel bepaalde mooie routes volgen. Ik had dus ook helemaal geen spijt om wat om te rijden zonder het gemis van het razend gemotoriseerd verkeer vlak langs je. De regen onderweg viel goed mee, ik heb op geen enkel moment een hoofddeksel moeten dragen, alleen voortdurend m'n fietsbril droogvegen.

Tegen dat ik 's Hertogenbosch naderde, wilde ik toch wel zo snel mogelijk thuis zijn. Omdat ik via een andere route terug kwam gereden, reed ik uiteraard ook anders 's Hertogenbosch binnen. Geen bordjes meer te vinden, knooppunten stonden er wel maar die had ik niet meer opgeschreven, dus uit pure frustratie dan maar récht door het centrum gefietst. Dat viel uiteindelijk reuze mee, ik heb nergens moeten omrijden of terugdraaien, zodat ik binnen de kortste tijd terug langs de N65 zat richting Tilburg. Niet veel later was ik terug thuis.

Eén ding heb ik deze week door schade en schande moeten ondervinden, en dat is dat de remmen van de Strada ondermaats zijn. Ik heb verschillende keren een afslag met een paar meters gemist (en 1 keer bijna een aanrijding gehad met een auto die geen voorrang verleende) omdat de Strada niet op tijd stilstond. Ik weet niet waar dat aan ligt, met de Alleweder kon ik beide voorwielen blokkeren als ik dat wilde, met de Strada lukt dat niet. Ik heb pas nog de scharnierpunten van de remmen in de trommels gesmeerd, daar kan het dus niet aan liggen. Misschien dat ik de remmen zelf wat moet opschuren, ik weet het zo ook niet meteen. Ik zal het deze week zeker even bekijken, want erg veilig fietsen is het zo uiteraard niet ....

Storm !

2010-03-01T23:09:00.002+01:00

Gisteravond heb ik nog zitten twijfelen : wel of niet met de Strada gaan werken ? De straat lag al vol takken, maar omdat was aangekondigd dat de wind tegen de avond zou gaan liggen, toch maar de knoop doorgehakt en met de Strada vertrokken. Op het jaagpad richting Turnhout lagen een hoop kleine takken, af en toe een grote maar daar kon zonder problemen omheen geslalomd worden. Verder zonder noemenswaardige problemen op het werk aangekomen. Afgelopen nacht is het nog wel blijven waaien, maar toch niet meer met die kracht van gisteren overdag.

Vanmorgen vroeg : mee dat ik op het werk de poort uitreed, voelde ik al dat de linker voorband platter stond. Rijden ging wel, maar ik moest wel flink tegensturen. Het was op dat moment aan het regenen en omdat ik geen zin had om terug te draaien of langs de kant in de regen te gaan vervangen, toch maar doorgereden. Aangekomen op het jaagpad moest ik een eerste keer bijpompen. Toen ik weer instapte, kwamen er 2 fietsers uit de richting Ravels aangereden die me vertelden dat er 3 bomen over het jaagpad lagen, waar ik niet omheen zou kunnen. Hen natuurlijk bedankt, maar toch nog een stukje verder gereden tot aan de voetgangersbrug van de Laguitstraat. Via deze straat naar de N119 gehobbeld en zo naar het Bels Lijntje, in de hoop dat daarop ook geen bomen zouden liggen. Die lagen er gelukkig niet, maar wel flink wat takken, en nog niet zo'n dunne ook ! Aanvankelijk dacht ik dat over bepaalde exemplaren mits aangepaste snelheid (lees : stapvoets) wel te rijden was, maar nadat ik bij de 2e tak bijna op m'n zij lag, ben ik toch maar elke keer uitgestapt. Echt opschieten doet dat natuurlijk niet en het feit dat dat weer net allemaal moet gebeuren na een nachtshift maakt het uiteraard ook redelijk nefast voor de feestvreugde. Omdat ik een stuk moest omrijden en in totaal de voorband 4 keer moest bijpompen, was ik 20 minuten later thuis dan gewoonlijk.

Vanmiddag de binnenband eruitgehaald en een klein gaatje in het loopvlak gevonden (nee, er was deze keer niks mis met het ventiel!). De buitenband vertoonde niks opvallends, het velglint bleek al gescheurd te zijn thv het ventielgat. Dat wordt dus ook vervangen ...
Ach ja, wat zou een mens toch anders moeten ;-

Brabantse Heuvelroute

2010-02-14T23:40:00.003+01:00

De tip die Bas Dekker me onlangs gaf, blijkt te kloppen, want sinds ik het binnenventiel met een tangetje heb vastgedraaid, blijft de band lekker hard, gelukkig maar ! Kunnen er eindelijk nog eens wat km's met de Strada gemaakt worden.

Om wat meer volk naar toertochten te krijgen, is er op het forum van de Gentse Liggers afgesproken om dit jaar als soort van proef om de 2 maanden in een andere (Vlaamse) provincie een toertocht te organiseren. Vandaag was het de beurt aan Jonathan, die een tocht had georganiseerd in het Brabantse. Dat er niet veel deelnemers zouden zijn, stond al vast. Het weer was er niet echt naar, Brabant is wat heuvelachtig en ook werd vandaag de eerste indoorwedstrijd gereden ....

Vanmorgen rond 09.30u ben ik vertrokken richting Messelbroek en net op dat moment begon het te sneeuwen. Onderweg lag er dus een dun laagje wit op de wegen en de fietspaden, maar niet zodanig dat dat voor enig ongemak zorgde. Rond 12.20u was ik bij Jonathan, waar Vital al was gearriveerd. Wat later daagden ook Evert en Mireille op, zodat we rond 13.00u konden vertrekken. In totaal was de tocht iets van een 55 km lang, met halverwege een tussenstop waar we een lekkere dame blanche -zonder slagroom- hebben gegeten. Het bleef de hele tijd sneeuwen, maar echt last hebben we daar niet van gehad. Vooral de eerste helft van de tocht moest er flink wat geklommen worden. Dat de provincie Brabant heuvelachtig is, hebben we aan den lijve ondervonden.

Iets na 17.00u waren we terug in Messelbroek en stond de tafel al gedekt, want Sandra, Jonathan's vrouw, had voor spaghetti gezorgd. M'n buik nog lekker rond gegeten, want ik moest nog terug naar huis fietsen. Tot Aarschot ging dat goed, maar toen ik daar het fietspad richting Herentals opdraaide, lag daar een flink pak sneeuw op. Ik kon met veel moeite amper 23 km/u op de teller krijgen, dat schoot natuurlijk ook niet echt op ! Gelukkig was de sneeuwlaag in Herentals niet meer zo dik en ging het weer wat harder. Moe maar voldaan thuis aangekomen, met wel minstens een kilo aangevroren sneeuw in de wielkasten van mijn Strada. Maar dat smelt vast nog wel een keer ....

Onderweg naar de tussenstop ....

Achterbandperikelen II (met een streepje licht in de tunnel )

2010-02-12T16:22:00.027+01:00

Het is haast niet te geloven, maar toen ik vanmorgen naar het werk wilde vertrekken, stond de achterband van de Strada alwéér slap in de garage ! Hoe is het toch mógelijk !!! Omdat nu zondag as. Jonathan een toertocht organiseert en nog niet alle sneeuw is verdwenen, had ik gisteren mijn achterband vervangen door een band met iets meer grip (een Schwalbe CX Comp, iets dikkers had mijn fietsenwinkel niet op voorraad). En omdat de binnenband daarvan niet had gelekt, had ik die maar terug gestopt. Netjes op 4,5 bar gepompt en klaargezet voor vandaag. Maar dat feest ging dus opnieuw niet door.

In mijn mailbox zat vandaag een mailtje van Bas Dekker, die me schreef dat hij een jaar geleden hetzelfde heeft voorgehad. Hij schreef me :

De Schwalbe binnenbanden hebben een verwisselbaar ventiel dat er van de fabriek af niet strak genoeg ingedraaid wordt. Omdat dit het laatste is waar je rekening mee houdt kan het lang soebatten zijn om het probleem te vinden. Ik heb al mijn nieuwe binnenbanden toen even nagekeken, heb op elk ventiel even een tangetje gezet om de boel goed aan te draaien en heb nooit meer ergens last van gehad.

Ik wist dus helemaal niet dat Schwalbe verwisselbare ventielen gebruikt, maar besloot van toch maar eens na te kijken. Nadat ik vanmiddag terug was van het werk, heb ik één van de "oude" binnenbanden eens genomen en daar kon ik inderdaad zo met de hand het binnenventiel (want zo heet dat dus kennelijk, ik heb het moeten opzoeken) eruit draaien. Tja, ik veronderstel niet dat het de bedoeling is dat dat er zo makkelijk uit komt, dus het zou best wel eens de oorzaak van alle ellende kunnen zijn ! Ik heb nu het binnenventiel van de band die nog op de Strada zat met een knijptangetje vastgedraaid en terug op 4,5 bar gezet, als die vanavond nog lekker hard staat, is het euvel eindelijk gevonden en hersteld.

het binnenventieltje ....

Binnen -en buitenbanden ....

2010-02-10T22:08:00.006+01:00

Naar aanleiding van de reacties op mijn vorige post, het volgende :

Ik weet best hoe je een band het best kan om de velg kan leggen, dat heb ik in mijn leven al ontieglijk veel gedaan. Ik weet niet of het door de vrieskou kwam, maar de Perfect Moirée wilde met geen mm over de velg. Met de hand lukte al helemaal niet, ik had na een 10-tal minuten in de kou ook totaal geen gevoel meer in mijn vingers, wat ook niet echt helpt natuurlijk. Ik pomp de binnenband altijd een beetje op wanneer ik die vervang, zodat het gevaar dat die bij het opleggen van de buitenband wordt geklemd, praktisch nihil is. Nadat ik bij de eerste poging een bandlichter had gebroken, heb ik de PM er maar weer helemaal afgehaald, opnieuw om de velg gelegd, met alweer het zelfde resultaat : de laatste 6 à 8 cm wilde de rand van de band helemaal niet over de velgrand. Dan maar een 2e bandenlichter genomen, daar ook heel veel moeite gehad om die tussen de draadband en de velg te krijgen, en die brak dan op zijn beurt af toen ik probeerde van de band over de velgrand heen probeerde te leggen. Met een 3e bandenlichter de PM er opnieuw helemaal afgehaald, opnieuw opgelegd en toen lukte het mét de bandenlichter wel om de band om de velgrand heen te krijgen. Of het nu wel of niet aan mijn onkunde lag, laat ik in het midden, ik heb al wel eerder banden gehad die moeilijk op een velg waren te krijgen, maar nog nooit zó moeilijk als met de PM. Mogelijk zitten de vriestemperaturen er ook voor iets tussen dat de bandenlichters zo snel braken, want ik heb allemaal van die kunststoffen dingen ....

De binnenbanden van Schwalbe hadden allebei een Presta -of raceventiel (wat ze in Nederland kennelijk een Frans ventiel noemen en bij ons een Belgisch ventiel, -verschil moet er nu eenmaal zijn, nietwaar ;-) ? Dat je daar het topje met de hand moet dichtdraaien was me al bekend, dat had ik uiteraard dus ook gedaan. Alleen bleken deze 2 exemplaren te lekken omdat ze kennelijk niet goed afsloten. Wat ik wél vreemd vind, is dat de binnenband die origineel bij de levering op het achterwiel zat, pas na meer dan 2.200km is beginnen te lekken. Vreemd .....

Het grote voordeel van Schrader of autoventielen is dat er minder losse delen in zitten vergeleken met andere ventielen. Ook kun je die zonder problemen of hulpstukken makkelijk bijvullen bij tankstations.

Totnogtoe heb ik niet meegemaakt dat ik het gat in de velg groter moest maken om een autoventiel er doorheen te passen, ook bij de Strada blijken de gaten in de velg groot genoeg te zijn. Dat je op een autoventiel maar maximum 4 bar druk mag zetten, is nieuw voor me. Nu, de 26" versie van de PM mag zowieso maar 4 bar hebben en de 20" versie 4,5 bar, dus ik vermoed dat dat geen problemen zal geven. Ik ben in elk geval vandaag 2 26" binnenbanden mét autoventiel gaan halen, de 20" versie komt morgen binnen. Hopelijk heb ik ze niet te snel nodig !

Achterbandperikelen (of nog : waarom ik binnenbanden met autoventielen verkies)

2010-02-09T22:50:00.003+01:00

Afgelopen vrijdag merkte ik tijdens een fietstocht dat de achterkant van de Strada wat begon te zwalpen en de snelheid wat terugliep. Even aan de kant en naar de achterband gekeken en die bleek bij inknijpen toch wat slapjes te zijn. Wat aandachtiger de buitenband bekeken, maar ik kon nergens iets vinden dat in de band stak, dus heb ik gewoon mijn handpomp genomen en de band bijgepompt. Voor de rest van mijn tocht heb ik niks meer gemerkt.
Vrijdagavond laat toen ik nog even in de garage moest zijn, voor alle zekerheid toch maar opnieuw in de achterband geknepen en jawel hoor : opnieuw slap (niet helemaal leeg, gewoon slap). Omdat ik 's zaterdags moest werken, kon ik pas zondag de binnenband eruit halen. Maar ook daar kon ik niks geen gaatjes vinden. De binnenband zelfs nog in de regenton ondergedompeld, maar ik zag nergens belletjes naar boven komen. Ook de binnenkant van de buitenband vertoonde niks vreemds. Dus de binnenband maar opnieuw op het achterwiel gelegd, opgepompt tot 4 bar en de Strada opnieuw weggezet. Zondagavond voor alle zekerheid nog maar eens in de achterband geknepen en .... jawel hoor !

Pas maandagavond de binnenband eruit kunnen pakken, een nieuwe binneband uit het doosje gehaald en die in de achterband gelegd. Buiten dat het allesbehalve aangenaam was om bij temperaturen onder het vriespunt met een binnenband te zitten klooien (onze garage is dus overduidelijk niet verwarmd, laat staan vocht en tochtvrij ....), heb ik ook nog 2 bandenlichters gebroken bij pogingen om de Perfect Moirée op de velg te leggen. Uiteindelijk is dat dan alsnog gelukt, opnieuw de binnenband opgepompt en met een gerust hart de Strada op z'n plaats gezet, blij dat ik vandaag eindelijk terug met de Strada naar het werk zou kunnen rijden. Nou ..... niet dus ! Vanmorgen vroeg stond de achterband alwéér plat, verdorie toch ! Deze middag voor de zoveelste keer de Strada op z'n zij gelegd, binnenband eruit gehaald en gezocht naar gaatjes. Opnieuw niks gevonden, ook niet in de buitenband. Het vroor al de hele dag, wat maakte dat de regenton dicht was. Dan maar naar de badkamer gegaan, waar ik het bad liet vollopen. En kijk : gevonden ! Het ventieltje lekte !!! Zelfs met het dopje op stegen er kleine belletjes naar de oppervlakte. Nou ja, een spiksplinternieuwe binnenband ?! Meteen de eerste band ook maar met ventiel en al in bad gestopt en ook daar bleek een lekkend ventiel de oorzaak te zijn. Vreemd .... Beide binnenbanden zijn van Schwalbe, maar dat wil natuurlijk niks zeggen. Met verkleumde handen helemaal achteraan in de garage op zoek gegaan naar een nieuwe 26" binnenband met autoventiel, maar die had ik natuurlijk niet meer liggen. Wel hetzelfde type van jawel ... Schwalbe ! Voor alle zekerheid heb ik die ook maar meteen een bad gegeven nadat ik hem had opgepompt, en deze keer kwamen er geen belletjes naar boven via het ventiel. Dus met de moed der wanhoop afgelopen avond voor de 4e keer de binnenband vervangen (en nóg een bandenlichter gebroken bij de montage van de buitenband) en nu maar hopen dat ik morgenvroeg weer eindelijk met de Strada naar het werk kan.

Morgen ga ik eerste gang binnenbandjes met een autoventiel halen !

Spiegelglad

2010-02-02T08:17:00.002+01:00

Nou waren we al wat gewoon kwestie gladheid onderweg, maar zoals het vannacht was, had ik het de afgelopen weken nog niet meegemaakt ! Gisterennamiddag reden de autoos al echt stapvoets voorbij, dus toen ik 's avonds de nacht op moest, kon ik al raden wat me te wachten stond. De straat zelf blonk alsof die bezaaid was met kleine glinstertjes en bij de eerste bocht schoof het achterwiel al meteen weg. De straat naar het jaagpad lag er hard brokkelig bij (een andere omschrijving schiet me echt niet te binnen) en er was niet eens een spoor te zien, zo weinig verkeer had daar gereden. Hobbelend en bobbelend dan maar richting jaagpad, maar daar was het nog erger omdat daarop de sneeuw keihard was bevroren. Noodgedwongen maar weer via de gewone N-weg de brug over. Daar verloor de achterband bergop een paar keer grip zodat ik ter plaatse bleef trappelen, maar raakte ik uiteindelijk alsnog op het werk.

Dat het echt spiegelglad was, bleek wel uit het feit dat er de hele nacht geen enkele oproep is geweest voor een ongeluk. De mensen waren ofwel écht voorzichtig of toch tenminste zo verstandig om niet de baan op te gaan als het niet echt moest. Misschien maar goed ook, want ondanks dat onze dienstvoertuigen van winterbanden zijn voorzien, bleken die de afgelopen nacht ook niet echt veel grip te hebben op de wegen waar niet was gestrooid ....

Vanmorgen toen ik terug naar huis wilde vertrekken, bleek de linkervoorband van de Strada plat te zijn. In de binnenband stond een klein sneetje aan de binnenkant thv het ventiel (vind het wel wat vreemd : gisteren de druk terug naar 4,5 bar verlaagd en dan nu plat ?). Afijn, vlug een nieuw binnenbandje gestoken, opgepompt en vertrokken. Het fietspad bleek nog minder berijdbaar te zijn dan gisteravond, dus heb ik het toch maar geriskeerd om op de rijbaan tussen het verkeer te rijden. Daar was afgelopen nacht nog wel gestrooid en zodoende had ik ook geen problemen om de brug over het kanaal over te rijden.

Wat mij betreft mag de winterellende nu toch stilletjes ophouden ....

Bandendruk

2010-01-31T20:09:00.010+01:00

Enkele dagen geleden was ik met Jonathan A. aan het chatten en op een bepaald moment vroeg hij me of ik de voorbanden al eens op 6 bar had gezet. Niet dus. Ik hou me meestal aan het maximum dat op de banden staat vermeld en dat bevalt me prima. Jonathan wees me erop dat Wim Schermer al had uitgetest dat de Perfect Moirées merkbaar lichter en dus sneller lopen als je de 20" versie op 6 bar zet en de 26" achterband op 5 bar. Ook zou 6 bar beter zijn voor de wangen van de bandjes, omdat die het nogal te verduren krijgen bij zijwaartse krachten.

Eergisteren dus maar de druk op alledrie de banden verhoogd. Tot vandaag had ik met de Strada alleen maar woon/werkverkeer gereden, waarbij de banden inderdaad merkbaar een beetje lichter liepen. Maar ook harder, ergo minder comfortabel. Elke onregelmatigheid werd echt veel harder doorgegeven. Gelukkig zit ik op een comfortabele stoel, maar ik werd wel gek van het geluid. Door de harde banden rammelt en bonkt de Strada voortdurend -vraag me niet wat er allemaal bonkte, maar het is verre van aangenaam rijden.

Vanmiddag ben ik dan via het jaagpad tot in Antwerpen gereden en terug. Onnodig te vertellen dat het wegdek in archislechte staat is, bepaalde stukken leken wel door vrachtwagens kapot te zijn gereden, zoveel gaten en putten zaten er in het asfalt. Op de terugweg, tussen Rijkevorsel en Beerse merkte ik ineens dat de rechtervoorband niet meer zo hard bonkte op de betonstroken en jawel hoor : mijn eerste lekke band ! Even naar het fietscomputertje gekeken, exact 2.335 km. Na het nodige geklier in de sneeuw toch de binnenband kunnen plakken (het was nog nét niet donker) en daarna zonder problemen verder huiswaarts gereden.

Morgen ga ik de druk van de banden terug "herstellen" naar de maximale waarden die erop staan vermeld, het mag dan iets trager zijn, maar het rijdt wel aangenaam stiller en comfortabeler !

Fratserig

2010-01-24T20:49:00.002+01:00

Omdat vrouwlief vanmiddag toch moest werken, ik zin had in een tochtje en ik stilletjes aan toch moet beginnen met de tochten voor de Flanderstour te verkennen, ben ik vanmiddag op pad geweest met de Strada. Sneeuwbril en muts op, want het was al de hele dag aan het sneeuwen. Via Arendonk de grens over, zo via Reusel richting Bladel. Net voorbij het Landal bungalowpark tegen Dalem passeerde ik een varkensboer. Dat kon ik zien omdat er een reusachtige foto van een zeug bij zijn stallen stond. Alleen het woord daarboven deed me vol in de remmen gaan. He ?! Wat stond daar nou voor vreemd woord ? Even door de voetgaten terug achteruit getrappeld en vervolgens hardop gelezen wat er stond : vermeerderingsbedrijf. Vermeerderingsbedrijf ??? What the f*** ?! In Nederland is men heel vindingrijk wanneer het aankomt op het verfratsen van woorden (een simpele dagschotel heet in Nederland uiteraard een plat du jour, klinkt ook vééél sjieker -en duurder natuurlijk), maar hier werd ik toch even stil van. Ver-meer-de-rings-be-drijf, djiezus ! Zou die varkensboer (of misschien beter : de vermeerderingsbedrijfsleider ) daar één of ander bureau voor ingeschakeld hebben, om zoiets te bedenken ? Gekke jongens toch , die Hollanders ....

zeg nooit zomaar een varkensboer tegen een ....

Afijn, ik ben daarna nog doorgereden naar Hapert, want daar zit een boer waar we met de Flanderstour gaan boeregolven en wie weet ook wel wat struisvogels knuffelen. Maar die heb ik dus niet gevonden, omdat ik natuurlijk geen adres had meegenomen. Dat zal voor een volgende keer zijn. Maar we hebben vandaag weer wél een nieuw woord geleerd ;-)

Winterperikelen

2010-01-12T16:55:00.004+01:00

Vanwege de sneeuw van de afgelopen weken heeft de Strada meer stilgestaan dan wat anders. Woon/werkverkeer via het jaagpad was zo goed als onmogelijk en voorzichtigheidshalve heb ik zelfs niet eens overwogen om met de Strada over de gewone baan te rijden (en natuurlijk ook om niet hetzelfde mee te maken als Jonathan). Maar na 2 dagen bukfietsen via de gewone weg verlangde ik al snel terug naar een ligger. Gelukkig hebben we in de garage een voorraadje fietsen en zo kwam ik al snel uit bij de Hase Kettwiesel van vrouwlief. Die is voorzien van een differentieel zodat beide achterwielen aangedreven zijn, toch ideaal voor in de sneeuw, niet ?! Op een avond eerst even getest met de hond uit te laten en ja hoor : dat viel goed mee ! Geen doorslippende en wegschuivende achterwielen meer, maar lekker mooi rechtdoor. De dag erna de bukfiets terug op z'n plaats in de garage en de Kettwiesel woon/werk klaargemaakt. Zelf voldoende lagen aangetrokken en iets vroeger dan normaal vertrokken, want je weet maar nooit .... Uiteraard is het flink wat kouder op een open 3-wieler, maar toch had ik het flink warm toen ik aankwam op het werk. Het was best zwaar trappen over de sneeuw en het ijs en ondanks dat het voorste wiel ook is voorzien van een spatbord, woei er nog flink wat stuifsneeuw over m'n schoenen en onderbenen. Jammer genoeg ook over de open ketting, dus is het bij die ene keer over het jaagpad gebleven. Wel heb ik verschillende keren plezier van de Kettwiesel gehad toen het flink glad was en andere fietsers nauwelijks overeind konden blijven.

de Kettwiesel langs de vaart ....

Gelukkig zijn de fietspaden sinds een paar dagen terug min of meer terug ijsvrij en kon ik vanmorgen opnieuw met de Strada naar het werk. Het enige nadeel van het gaaszitje merk je bij deze vriestemperaturen : het wordt te koud aan je rug. Ik heb dan ook een handdoek op m'n stoeltje waar ik op ga zitten en dat werkt prima ! Bij langere ritten wordt de handdoek wel wat klammig, maar nooit zodanig dat je er een koude rug van krijgt (bij de Oliebollen had ik hetzelfde gedaan).

Afgelopen vrijdag ben ik dan met de Strada langsgeweest bij Harry, de fietsenmaker in Kasterlee, om naar de voorderailleur te laten kijken (die scheefgetrokken bleek te zijn) en de SPD-pedalen te laten vervangen. Er is op zich niks mis met de standaard geleverde Shimano PD-A50 pedalen (ik heb ze bvb ook op mijn Rans Zenetik Pro), maar in de velomobiel werken ze niet zo goed : je kan nooit blindelings inklikken omdat de goeie kant niet altijd naar boven staat en ik ben er ook al een paar keer van afgeschoten (pijnlijk!) omdat ik op de onderkant wilde inklikken. Nu heb ik gelukkig weer pedalen die langs beide kanten inklikken zodat het weer lekker blindelings gaat. De ouwe pedalen zijn naar Jonathan, die wilde ze wel ruilen.

Jaarbalans

2010-01-02T09:55:00.001+01:00

Traditiegetrouw wordt er bij de aanvang van een nieuw jaar even teruggekeken hoe het afgelopen jaar cijfermatig is geweest en kan ik dus ook niet achterblijven. Daarom bij deze : het afgelopen jaar heb ik 13.430km fietskilometers bij elkaar getrapt. Geen spectaculair getal en zoals verwacht wat minder dan de voorgaande jaren, de 3 maanden alleen maar woon/werkverkeer zitten daar natuurlijk voor iets tussen.
Van deze km's zijn er 8.995km met de ligfiets gereden, de overige door bukfietsen. Geen spectaculair groot getal, maar so what, ik heb ze in elk geval met plezier afgelegd ;-)
De Strada zelf heeft nog maar 1.575km op de teller, maar dat zullen er dit jaar ongetwijfeld wel een pak meer worden.
Verder wens ik alle fietsers een prima 2010 met veel zon en lekker veel wind in de rug !

Oliebollen 2009

2009-12-29T09:35:00.011+01:00

Aangezien er droog weer was aangekondigd voor maandag 28 december en ik -mezelf kennende- achteraf toch spijt zou hebben als ik niét was meegegaan, uiteindelijk toegezegd dat ik zou meerijden. We zouden met z'n 4-en zijn dit jaar : Vital, Teun, Jonathan en ikzelf. Vital had al de nodige contacten gelegd voor de route, zelf moesten we alleen maar tot in Tilburg zien te geraken, vanaf daar zouden we een gids hebben tot Zaltbommel, waar er opnieuw een gids zou aansluiten. Makkelijker kan niet.
Vanwege de verijste sneeuw was het niet mogelijk om via de rustige fietspaden te rijden en moesten we noodgedwongen via de gewone weg. Daarom werd er bij mij thuis vertrokken, wat we dan om 03.45u dan ook gedaan hebben (vroeg !). Er stond een redelijk strakke wind in de rug, wat maakte dat we al snel onder de brug van A58 in Tilburg stonden. Een paar minuten later arriveerde Jan van Dooren met z'n Mango uit Udenhout, die ons vervolgens via een overigens prachtige route voorreed richting Zaltbommel. Even boven Tilburg ging Vital ineens aan de kant staan en gaf te kennen dat het niet meer ging : hij had problemen met z'n aandrijving, kon nog amper snelheid maken en zag het niet zitten om nog verder te rijden. Hij besloot om rechtsomkeer te maken en op z'n gemak terug richting België te rijden. Jammer ....

In Zaltbommel stopten we aan een benzinestation, waar we ons lekker opwarmden met koffie en (ersatz) chocolademelk. Hier sloot de volgende gids aan, tesamen met nog een andere landgenoot.

Met z'n zessen zijn we dan verder noordwaarts gereden, waarbij ook nog Stradarijder Paul Dijs werd opgepikt. Met z'n 7-en zijn we vervolgens naar Utrecht gereden, waar we ruim op tijd onder een opentrekkende hemel aankwamen.

We zijn er bijna !

Dit jaar waren maar liefst 115 rijders ingeschreven, het was dan ook een heel gewriemel van velomobielen op de parking van het clubgebouw. Het viel mij op dat er al flink wat Strada's aanwezig waren, ik werd dan ook verschillende keren door mede Strada-bezitters aangesproken. Leuk om bij de namen/profielen eens een gezicht te kunnen plakken ;-)

Bij de inschrijving kon je kiezen in welke groep je wilde rijden, de eerste groep was bedoeld voor de "rustige" rijder, groepen 2 en 3 waren voor de rest. Met een tussenpoos van een 10-tal minuten werd er vervolgens vertrokken richting de Dom voor een groepsfoto. Ook hier was het weer een hele klus om de grote bende zodanig bij elkaar te krijgen om een goeie overzichtsfoto te kunnen maken.

Onder de Dom van Utrecht

Na de groepsfoto vertrokken we dan met groep 2 voor de rest van tocht, al bleek er in praktijk maar weinig meer over te blijven van de groepen 2 en 3. Zeker na de koffie met appeltaartstop bleek er maar 1 grote groep velomobielen onderweg te zijn. Vergeleken met voorgaande edities waren er dit jaar veel lekke banden, soms leek het echt of er stond altijd wel iemand aan de kant met zijn/haar velomobiel...

Na de jaarlijkse snert en oliebollen zijn we dan rond 16.45u terug richting het zuiden vertrokken. Teun kreeg het onderweg alsmaal lastiger om het tempo te kunnen volgen en begon ook aan "slaapfietsen" te lijden (ik heb verschillende keren bijna een hartstilstand gehad als hij weer eens midden of links op de rijstrook aan het rijden was met alleen maar dat klein rood achterlichtje). Gelukkig kreeg hij een rit met de wagen aangeboden vanaf Zaltbommel, iets waar hij dankbaar gebruik van maakte. Vanaf Zaltbommel waren we dus nog maar met z'n 3-en. Jan en Jonathan spraken af van een richtsnelheid van tussen de 30 en 35km/u aan te houden, waarna ik gaf te kennen dat ze dan maar in hun spiegels moesten kijken om te zien of ik kon volgen of niet. Zelf bleek 32km/u op de teller hard zat te zijn voor mij en natuurlijk ben ik mijn voorrijders een paar keer kwijt geweest (lang leve de gsm !). Om Jan niet te laten omrijden hebben we nog een (in)spannende rit over het bevroren fietspad in de Loonse en Drunense hei gehad. Toen we dat overleefd hadden, bleek mijn batterij leeg te zijn en heb ik die vervangen door mijn reserve. En toen bleven Jonathan en ik alleen nog over om door het centrum van Tilburg te geraken. Na het nodige gevloek omdat we weer aan de zoveelste weg verboden voor fietsers kwamen en verkeerdrijden (in de grootstad blijk je helaas nog altijd met de auto wél overal en het meest gericht te mogen rijden) vonden we dan uiteindelijk alsnog de weg naar Goirle zodat we rond 23.00u terug op onze oprit stonden. Vrouwlief had de pasta al klaar staan op tafel zodat we meteen konden aanvallen. Jonathan is daarna nog met de moed der wanhoop vertrokken met nog eens 50 km voor de boeg.

Zelf had ik precies 301 km gereden gisteren, meteen de langste afstand die ik op 1 dag heb gefietst. Echte problemen heb ik niet gehad, het enige waar ik last van had waren koude tenen. De Strada heeft zich beter gehouden als z'n bestuurder, al moet de voorderailleur wel opnieuw worden bijgesteld, want vanaf Waalwijk merkte ik dat ik het grootste tandblad vooraan niet meer kon gebruiken omdat de ketting er flink tegenaan sleepte. Ook meen ik dat de veerpoot vooraan rechts lawaai is beginnen maken, maar dat moet ik nog nakijken. Wat me ook is opgevallen is het dat het flink nat binnenin de Strada werd. Uiteraard zitten daar de temperatuurverschillen tussen buiten/binnen voor iets tussen, maar nu zag ik bvb zelfs voorin de condens vanaf de neus naar beneden lopen, iets dat ik bij de Alleweder nooit heb opgemerkt. Maar die had dan ook een groter trapgat ....

Een paar fotoos van het gebeuren vind je hier

To Oliebol or not to Oliebol, that's the question ....

2009-12-22T04:43:00.002+01:00

Naar jaarlijkse gewoonte heb ik me opnieuw ingeschreven voor de Oliebollentocht die volgende maandag doorgaat in Utrecht. Omdat het dit jaar iets minder ver is dan afgelopen jaar, zou het de bedoeling zijn dat we met een paar mensen 's morgens al heel vroeg vertrekken en naar Utrecht fietsen, daar de Oliebollentocht meerijden en achteraf meteen terug naar huis fietsen. Ik heb dit jaar maar één voorwaarde gesteld en dat is dat het redelijk weer moet zijn. Onder redelijk weer versta ik dus droog weer, want 200km heen -en weer in de regen vind ik niet echt iets om naar uit te kijken (ja, ik bén een watje!). De Oliebollentocht zelf is dit jaar weer wat korter dan vorig jaar, gaat dit jaar ook door op een doordeweeksedag ipv tijdens het weekend en zal opnieuw in verschillende groepen verreden worden. Geen van die 3 zaken zijn dingen die me echt enthousiast maken, maar zoals mijn medeliggers al zeiden : je moet het niet doen voor de tocht zelf, maar voor de trip op en neer. Tja, dat zal dan wel zeker .... ?
Sinds vorige week staat mijn Strada echter al stof te vergaren in de garage, omdat er met de huidige weersomstandigheden niet mee te fietsen valt. De voorspellingen geven iets van een 70% kans op een witte kerst (voor zover je daarop kunt vertrouwen), dus tja, hoe zal het dan zijn op de 28e ? Komt daarbij nog dat ik vandaag een mailtje ontving van één van de organisatoren met de melding dat omdat bepaalde afspraken werden gemaakt en bepaalde dingen zijn vastgelegd, diegenen die zich hebben opgegeven als deelnemer maar uiteindelijk niet kunnen/zullen opdagen, alsnog verzocht zullen worden van de 7€ over te maken. Begrijpelijk natuurlijk, maar ja, wat nu ? Ik heb geen zin om als het weer zodanig slecht is en ik niet kán gaan, achteraf 7€ te gaan betalen voor iets dat ik niet heb gehad. Langs de andere kant begrijp ik ook wel dat de organisatie van tevoren bepaalde (financiële) afspraken heeft gemaakt en zich daaraan dient te houden. Misschien moet ik toch maar aangeven dat ik niet kom en dan maar afwachten wat voor weer het zal zijn over een week ....

De eerste 1000 km ....

2009-12-08T09:32:00.007+01:00

.... zijn gereden, dus hoog tijd voor een update, zouikzozeggen.

De steunblokjes op de zijkanten zijn inmiddels verdwenen. Ik zat er voortdurend met m'n schouders tegen en dat was alles behalve aangenaam fietsen. Als er moet gehangen worden in bochten, hoef ik alleen mijn ellebogen wat meer naar buiten te drukken en dan zit ik ook al tegen de zijkant, dus voor mij geen blokjes meer. In de Alleweder zat ik ruimer binnenin, maar dat komt natuurlijk omdat het instapgat veel groter en lager is en het zeiltje natuurlijk wél meegeeft.

Het binnenlicht had ik aanvankelijk helemaal naar voren weggewerkt, omdat ik het een nogal overbodig item vind. Ik heb er helemaal geen behoefte aan om te zien hoe hard ik aan het rijden ben en voor lekke banden ed. heb ik altijd een led-koplampje bij me. Ook zat de bedrading nogal in de weg voor de bediening van het hendeltje om de koplamp te richten, dat ik vrij regelmatig gebruik bij tegenliggers op het jaagpad. Omdat ik het lampje weer wél interessant vind om makkelijk te kunnen zien hoe laat het precies is, heb ik het lampje nu met een enkele draad naar voren lopen, de rest van de bedrading zit weggewerkt in de buurt van de batterij.

Grootste minpunt van de Strada (en dat geldt in mijn geval dus ook voor de Quest en de Mango) blijft het schuimdeksel. Dat die in de meeste gevallen te warm voor mij zou zijn, wist ik natuurlijk van tevoren. Dat valt nog redelijk op op te lossen met aangepaste kledij, ik rij nu met luchtiger kledij dan met de Alleweder als ik "dicht" rij. Ik zou natuurlijk net zoals Paul Dijs heeft gedaan, kunnen gaan snijden in het schuim, maar dat lijkt me dan weer niet echt interessant bij hevige regen. En aangezien ik het deksel al fietsend niet kwijt kan vooraan onderin ....
Het openmaken van het deksel binnenin gaat goed, zolang je de achterste 2 klittebanden niet gebruikt. In het begin zat ik nogal te klooien met die achterste 2, maar je hebt zo weinig bewegingsruimte dat ik tegenwoordig alleen de 2 opzij en 1 vooraan gebruik. Alleen als het flink regent, worden de achterste 2 ook bevestigd ....
Over regen gesproken : de afgelopen weken heb ik moeten vaststellen dat het systeem met deksel helemaal niet zo waterbestendig is. Regelmatig kreeg ik water binnengedruppeld vooraan en opzij. Jonathan A. had dezelfde "lekkage", het zal dus wel iets eigens aan het deksel zijn. Ik heb trouwens ook gemerkt dat als het deksel is geplaatst, het niet zo goed afsluit vooraan, er blijven altijd 2 kieren, zeg maar in de "zijbochten". Op zich geen enkel probleem zolang het droog is, want dan zorgen de kieren voor extra verkoeling. Bij regen daarentegen .... Nee, dan is het zeiltje van de Alleweder stukken praktischer : makkelijk weg te stoppen/mee te nemen, regelbaar kwa luchtdoorstroming én waterdichter. Het is dan ook het enige dat ik nog mis van mijn vorige velomobiel.

Vorige week heb ik ook nog even bekeken hoe het nu precies zit met de led-verlichting vooraan. Ik had de Strada in het pikdonker geparkeerd op een onverlicht fietspad naast het bos. Vervolgens respectievelijk 50 en 75 grote stappen gedaan, om te kunnen zien dat je wel degelijk een lichtje vanop die afstand kunt zien. Uiteraard is vanop die afstand niet te zien wát je precies ziet, maar dat is bij een bukfiets net hetzelfde. Ervan uitgaan dat de andere weggebruikers je niet zien, lijkt me in elk geval nog steeds de veiligste houding.
Wat in die optie misschien een nuttige functie zou zijn, is een lichtclaxon : een knopje zoals dat van de claxon waarmee je de koplamp kunt laten branden/knipperen. Ik weet niet of dat technisch haalbaar is (er zitten al zoveel bedradingen in m'n Strada), maar het lijkt me praktischer dan nu te switchen met de aan/uit schakelaar. Met een extra knopje aan het stuur zou je makkelijker kunnen "flitsen" vooraan ....

Te weinig licht ....

2009-11-26T05:57:00.001+01:00

Gisteravond laat toen ik terugkwam van het werk kruiste ik bij het binnenrijden van de bebouwde kom een politiecombi. Omdat het al zo laat was en er daarom weinig verkeer was, reed ik op de rijbaan vlak naast het fietspad. Nadat we elkaar waren gekruist zag ik in mijn spiegels de stoplichten van de combi oplichten en wist ik al dat die zou omkeren om me tegen te houden. De combi haalde me inderdaad net vóór mijn woning in en stopte voor me met blauw zwaailicht. Ik stopte half op de oprit en werd begroet door politieman en vrouw met een vriendelijk "Goeie avond". Veronderstellend dat ik een opmerking zou krijgen voor het rijden op de rijbaan, antwoordde ik met "Goeie avond, wat is het probleem ?" De ene helft kwam wat dichterbij en herkende me blijkbaar, want die sprak me meteen aan met "collega" en vroeg me vervolgens of ik wel besefte dat ik vooraan zo goed als onzichtbaar was omdat ik te weinig licht had. Dit had ik dus helemaal niet verwacht, aangezien ik vooraan 2 keer 4 led's had branden (hetgeen ik altijd doe op goed verlichte wegen). De collega vertelde me vervolgens dat zij wel "iets" op de rijbaan hadden zien aankomen, maar eiglijk zo goed als geen licht vooraan hadden kunnen waarnemen en pas bij het kruisen konden vaststellen dat het om een ligfiets ging. Ik wees de collega er vervolgens op dat de verlichting reglementair was (buiten de kleur wit of geel vooraan is in België de lichtsterkte niet wettelijk omschreven voor een rijwiel) en dat ik absoluut niet de indruk heb dat ik niet wordt gezien als alleen de led-verlichting brandt. Daar was de collega het duidelijk niet mee eens en haalde aan dat als een tegenligger zou inhalen, die mij onmogelijk zou kunnen zien. Ik besloot niet in discussie te gaan en bedankte de collega's voor de waarschuwing, zodat die verder konden patrouilleren en dacht er verder het mijne van.

Achteraf bekeken ben ik toch nog eens gaan nadenken. Ik ben er altijd van uitgegaan dat de 8 led's vooraan duidelijk zichtbaar zijn. Binnenin geven ze in elk geval een hoop licht en dat zal aan de voorzijde niet zeker niet minder zijn. Ik weet natuurlijk niet vanaf welke afstand deze verlichting voor andere weggebruikers zichtbaar is, maar totnogtoe leek het me altijd voldoende. Ook mijn vrouw, die me meestal binnenlaat en de poort voor me opent, vindt dat ik toch duidelijk zichtbaar ben. Maar die is ligfietsen gewend, misschien dat andere weggebruikers, die een velomobiel niet kennen, dat helemaal anders zien. Ik ga voor alle zekerheid één dezer dagen toch zelf eens bekijken hoe het is gesteld met de zichtbaarheid met de led's vooraan, want daar wil ik nu zelf ook wel eens het fijne van weten ....

En weer wat verder ....

2009-11-17T14:30:00.004+01:00

Inmiddels zijn we alweer een paar weken (en een paar km's) verder. Nadat ik gisteravond bij het uitstappen voor de zoveelste keer m'n hand had opengehaald aan uitstekende stukjes glasvezel, heb ik vandaag een vel schuurpapier ter hand genomen en zo goed als alle scherpe stukjes bijgeschuurd. Dit bleek alleen voor te komen waar de vellen/matten glasvezel tegen of lichtjes op elkaar lagen. Persoonlijk vind ik zoiets eiglijk totaal niet kunnen : zo'n dure nieuwe fiets en dan nog zelf nog aan de slag moeten met schuurpapier .... Ik had dat al eerder laten weten aan Velomobiel.nl, die zich hadden verontschuldigd en er bij de volgende Strada's op zouden toezien. Hmm, gewoon een slecht punt, Velomobiel.nl eigenlijk onwaardig.

De afgelopen weken merkte ik (lees : hoorde ik) dat de ketting vooraan ergens tegenaan kwam tijdens het trappen. Aanvankelijk dacht ik dat de ketting tegen de derailleurkooi kwam en dat bleek alleen te zijn op het middenblad. Als ik op het kleinste of het grootste blad reed, was er niks aan de hand. Hoe ik ook trachtte van de voorderailleur af te stellen, het bleef maar rinkelen vooraan. Totdat ik eens met een extra lampje begon te fietsen en zo kon vaststellen dat de ketting toch niet tegen de kooi komt. Ik denk dat de ketting gewoon het grootste blad vooraan raakt en dat dat het getinkel veroorzaakt. Jonathan A. heeft het in zijn nieuwe Quest ook, maar die heeft dan wel een 57-tands blad vooraan. Ik weet niet of er iets aan te verhelpen valt, maar méér dan alleen maar irritant is het niet echt te noemen ....

Ik ben er inmiddels ook achter dat ik een oplossing moet zoeken voor het licht dat de LED-verlichting vooraan binnenin geeft. Als ik niet met het deksel rij, is het licht binnenin vrij irritant en met momenten zelfs hinderlijk. Ik weet niet of het kwa temperatuur raadzaam is om die helemaal af te dekken (ik vermoed van niet), maar er moet wel iets op gevonden worden. Nu met de winter voor de deur zal het nog wel meevallen, alhoewel de temperaturen van de laatste dagen eerder aan de herfst dan aan de winter doen denken ....

Vandaag heb ik ook echt wel de laatste stickers aangebracht : witte reflecterende rondjes op de wieldoekjes vooraan, net zoals bij de Alleweder. Ter hoogte van de ventielen, zodat ik nooit moet zoeken en meteen iets reflecterends dat nog beweegt ook.

Jonathan A. was vanmiddag even op bezoek met zijn nieuwe Quest. Hij heeft net als ikzelf ook achteraan ledjes in laten bouwen (hij heeft er 3 boven elkaar). Bij hem zitten het rem/mistlicht en het gewoon achterlicht in één hetzelfde lampje, wat maakt dat als hij remt, de 3 led's wat sterker oplichten. Dit zou alweer een vernieuwing zijn van Velomobiel.nl, al had ik meteen de indruk dat het verschil in lichtsterkte niet zo groot was. We hebben dan mijn "losse" remlichten eens vergeleken met die van hem, en die van mij geven toch een stuk méér licht. Ik vind het dus helemaal niet erg dat ik al "verouderde" remlichten heb ;-)

Eduard Botter had op z'n blog gemeld dat hij intussen zijn schermpje min of meer op punt heeft staan en er een paar te koop aanbiedt. Ik heb hem meteen een mailtje gestuurd met de melding dat ik wel geïnteresseerd ben. Het lijkt me wel fijn om wind -en geruisloos naar muziek te kunnen luisteren terwijl je het landschap voorbijtrapt ....

Meteen duidelijk waar geschuurd is ....

Oorzaak gevonden !

2009-11-01T13:36:00.002+01:00

Toen ik gisterenochtend van de nacht kwam, hoorde ik voor de eerste keer het gerammel achterin toen ik de Strada wegzette. Meteen nog eens een paar keer het achterwiel opgetild en neergezet en jawel hoor : je kon het nu ook horen zonder dat ik erin zat. Meteen de achterveer eens bekeken en toen kon ik voelen dat er speling zat op het bovenste deel van de achterveer. Daar kon je voelen dat de "huls" die over de zuigerstang gaat, niet vast zat maar een milimetertje kon bewegen. Dat veroorzaakte dus elke keer een geklapper wanneer het tegen elkaar sloeg. Aanvankelijk was ik blij dat ik eindelijk de oorzaak had achterhaald, maar naderhand bekroop me een wrang gevoel : ik zou toch niet nu al de veerpoot moeten verwijderen om dat te herstellen ???

Voor alle zekerheid dan maar naar Dronten gebeld om te zeggen dat het aan de veerpoot lag en gevraagd wat ik eraan moest doen. Dat bleek nog vrij simpel te zijn : bovenaan de huls zit een klein schroefje en dat moest ik wat strakker draaien. Daarmee zou het rammelen opgelost zijn. Ymte had me dat eerder deze week al gemaild, maar ik had dus duidelijk niet goed begrepen wat hij precies bedoelde. Hmm, dat klonk vrij simpel, een beetje té simpel als je het mij vraagt ....

Ik dan maar met een kruisschroevendraaier aan de gang, maar hoe ik ook draaide, veel beweging kreeg ik er niet in. Veel plaats had ik trouwens ook niet, dus voor de verandering nog de stoel er nog maar eens een keer uit gehaald. Zo had ik al wat meer plaats en kon ik de schroef een heel klein beetje strakker draaien. Zou dat nou alles zijn ???

Kennelijk wel, want toen alles terug op z'n plaats was, was er geen gerammel achterin meer te horen toen ik de Strada wat op -en neer stuiterde. Voor alle zekerheid dan maar eens een blokje om gereden en jawel hoor : geen constant gerammel meer achterin. Alleen bij een stoeprand of een gat in het wekdek hoor je het boenken achterin, maar dat lijkt me normaal.

Omdat ik gister toch bezig was met heb ook ik meteen de banden vooraan omgedraaid. De Perfect Moirées waren vooraan allebeid met de visgraat tegen de rijrichting in gemonteerd. Het zal waarschijnlijk niet veel uitmaken en volgens Jonathan monteren ze de banden in Dronten altijd zo, maar ik vond het een beetje een vreemd zicht. Nu is het dus beter ;-)

Ook de sticker STRADA op de velomobiel geplakt, ik vind de letters wel lekker strak en dus goed passend bij de rest. Méér moet er niet meer opkomen, want dat zou erover zijn. En nu eindelijk eens wat km's gaan maken !

Eerste indrukken ....

2009-10-26T20:23:00.001+01:00

Intussen hebben we al 240km op de teller staan. Op zich niks spectaculairs natuurlijk, maar toch al wel voldoende om een paar (voorlopige) conclusies te trekken.

De Strada is sneller dan ik had verwacht. Ik had verwacht dat het snelheidsverschil met de Alleweder met versnellingsnaaf iets van een 2 à 3 km/u zou zijn, maar dat blijkt eerder iets van een 4 à 5 km/u te zijn. Met dezelfde inspanning waarmee ik met de Alleweder 30km/u op de teller toverde, rij ik nu 34 - 35km/u. Dat is natuurlijk mooi meegenomen. Echt voluit ben ik nog niet gegaan, omdat de trapas nog niet helemaal 100% op z'n plaats staat, maar dat komt nog wel.
Het schuimdeksel is een flinke stap terug vergeleken met het zeiltje bij de Alleweder. Ik wist van tevoren wel dat het flink warm zou zijn onder het deksel, maar waar ik minder bij had stilgestaan, is het meenemen ervan. Het deksel onder de neus schuiven, lukt niet omdat ik er dan met mijn knieën tegenaan kom bij het trappen. Op de handleiding van de Quest kun je lezen dat je het deksel ook kunt oprollen (maar niet te lang, omdat het anders z'n vorm verliest), maar dat lijkt me ook niet echt handig. Volgens Ymte zijn er wel meer mensen die hun deksel niet vooraan in de neus kunnen stoppen om dezelfde reden.
In elk geval : het zal nog flink wat kouder (natter?) moeten worden eer ik het deksel ga gebruiken.
De afwerking van de binnenkant van de body zou beter kunnen. Hiermee bedoel ik dat er teveel scherpe uitstekende stukjes carbon aan de binnenkant zitten. Ik heb al verschillende sneetjes in mijn vingers van oa. het losmaken van de onderkant van het deksel, het verwijderen van de kettingbescherming ed., dat zou toch niet mogen. Ik weet niet of het een kwestie van slordigheid is of niet, maar van een rijwiel in deze prijsklasse zou zoiets niet mogen, vind ik.

De Strada is ook flink wat luidruchtiger binnenin dan de Alleweder (langs buiten niet, want vrouwlief hoort me nu pas als ik onze straat indraai; vroeger hoorde ze me met de Alleweder al 2 straten verder aankomen). Dat heeft uiteraard met het materiaal van de body te maken, maar de eerste keren dat ik over het jaagpad reed dat vol eikels lag, schrok ik me te pletter als er een eikel opsprong en tegen de body ketste, wat een herrie ! Ook takjes ed. die tegen de body komen, veroorzaken meer lawaai, maar niet zo dat het hinderlijk is. Het was alleen even wennen in het begin.

Wat dan weer wel onzettend hinderlijk is, is de rammel die achtering de Strada zit. Bij elke oneffenheid (en die zijn er een hoop, geloof me!) klinkt het alsof er een losse schroef of knikker achterin de staart ligt. Uiteraard ligt er niks los in (dat had ik op dag 1 al nagekeken), maar wat dan ? Jonathan A. stelde voor om de beschermkap van de aandrijving los te maken en te kijken of de versnellingskabel van de derailleur toch niet tegen de kast kwam, maar dat is ook niet het geval. Pas toen ik de Strada liet stuiteren terwijl de beschermkap eraf was, kon ik het geluid achterhalen : het is de kettingbuis van de teruglopende ketting die tegen de body slaat. Deze ligt in het gootje helemaal onderin en moet heen -en weer kunnen bewegen om de achterderailleur te kunnen volgen wanneer deze verschuift. En elke keer wanneer deze tegen de rand van het gootje komt, hoor je een irritant geluid. Ik moet nog wel een proefritje maken met een gefixeerde kettingbuis achterin om 100% zekerheid te hebben dat dit de herrie veroorzaakt, maar ik ben vrij zeker dat dit alle ellende veroorzaakt.
Wim Schermer heeft het er op zijn blog ook al over gehad, ik geloof dat de Quest en de Strada vergelijkbaar zijn kwestie terugloop. In elk geval : dit moet anders, want dit gerammel achterin ontneemt elk fietsplezier. Misschien valt het op te lossen door in de goot (en op de kettingbuis ?) zacht klittenband te plakken, dat zal ik -evt. in overleg met Dronten- nog moeten uitproberen.
Je zou bijna de indruk krijgen dat ik spijt heb dat ik nu met een Strada rij, maar dat is -gelukkig- niet zo. De Alleweder zit nog héél vers in m'n geheugen en dan is het maar al te logisch dat ik de Strada daarmee vergelijk. Afgezien van het gerammel achterin en het schuimdeksel vind ik het een flinke stap voorwaarts. De tijd zal het leren ;-)

Retourtje Dronten

2009-10-21T23:20:00.001+02:00

Gisterenochtend heel vroeg opgestaan om met het stoeltje, de bevestigingen ervan en het schuimdekje naar Dronten te rijden (van het dekje was er al een bevestigingslint losgekomen). Om 07.45u kwam ik daar -samen met Allert trouwens- aan. Even later arriveerden ook de rest van Velomobiel.nl en kon Theo beginnen met de verbouwingen. Het lint werd weer snel terug aan het dekje geklonken en konden ze zich met het zitje bezighouden. Het werd al snel duidelijk dat er een nieuwe bevestiging voor de achterkant moest worden gemaakt, omdat het stoeltje anders niet ver genoeg naar achteren kon. Theo zaagde en vijlde, Allert laste alles aan elkaar. Deze keer werd het gootje waar de bovenste beugel in moest hangen, tegen de bevestiging geplaatst. Daarna het stoeltje in de aanwezige Strada gemonteerd en kon ik passen. Dat zat dus prima, net niét tegen de achterste rand. Kon ik eindelijk ook eens met mijn hoofd tegen het hoofdsteuntje leunen.

Wat de bevestigingen aan de wielkasten betrof, was alles vlug opgelost, want de originele bevestigingen die ook in de Quest worden gebruikt, bleken prima te voldoen. Bleef het stoeltje zelf nog over ....

De onderste beugel van het stoeltje bleek al te zijn uitgesleten door het kettingwieltje dat er in had gehapt. Ik had toen ik eergisteravond het stoeltje uit mijn Strada verwijderde, een hoopje grijs stof aangetroffen in de buurt van het wieltje, nu wist ik dus ook waar het vandaan kwam .... Ter hoogte van het kettingwieltje werd in de beugel netjes een V uitgezaagd, een aluminium dekplaatje op maat geknipt, geplooid en vervolgens gelast.

Het volgende probleem was de 2e beugel, want die duwde tegen het beschermkapje van de ketting (dat hoger wordt naar de achterkant toe). Na wat overleg werd er gewoon een stukje tussenuit gezaagd. De eindjes van de afgezaagde stompjes werden vervolgens platgeslagen en verbonden met een aluminium plaatje dat Allert er weer netjes tussenlaste. Daarna werd het stoeltje nog eens in de Strada geplaatst en bleek alles vrij onder de stoel door te kunnen bewegen. Operatie gelukt !

Het klinkt allemaal simpel, maar ze zijn er toch een hele voormiddag mee bezig geweest om de zit passend te krijgen. Ymte benadrukte nogmaals dat dit toch wel écht de enige velomobiel is die met een ICE-zitje geleverd wordt. Voor diegenen die zich geroepen voelen om het zelf te proberen, ik denk dat de bovenstaande fotoos duidelijk genoeg zijn.

Rond de middag kon ik dan terug naar huis rijden, met een nieuw lang stukje kettingbuis (een kort stukje samen met een nieuwe kettingrol waren onderweg met de post) en de enige echte Strada-sticker.

Deze voormiddag ben ik dan zelf maar verder gaan knutselen. Het kettingwieltje vervangen was op zich geen probleem, alleen heb ik er méér dan 1u over gedaan vooraleer ik het asje terug op z'n plaats had (wat misschien wel meer zegt over mijn twee linkerhanden dan wat anders). Het asje zit langs beide kanten onderaan vast met een boutje en het komt nogal nauw hoe het asje voor de gaten ervan komt zitten. Nadat ik al de schroefdraad van één van de boutjes had beschadigd door wat teveel kracht te gebruiken, ben ik wat voorzichtiger tewerk gegaan. Na veel gepruts en gevloek is het dan uiteindelijk toch gelukt en draait het nieuwe wieltje zoals het hoort. Nadien was de trapas aan de beurt. Aangezien het stoeltje zo'n 6,5cm meer naar achteren is gekomen, moest de trapas natuurlijk ook naar achteren. Na ook het nodige gepruts en gevloek toch maar even de fietsdokter opgebeld, die me vertelde dat je de klembeugels van de trapas volledig moet verwijderen om de as te kunnen verschuiven. Dit bleek inderdaad ook zo te zijn. Na een keer of 3 de as te hebben verplaatst, zit-ie nu ongeveer wel waar die hoort te zitten. De rit naar het werk bleek de beste totnogtoe te zijn, alleen zit de schakel die ik heb opengemaakt om de nieuwe kettingbuis te kunnen plaatsen, nog niet goed, want tijdens het trappen trapte de ketting om de paar trappen "door". Dat moet ik morgen dus nog even nakijken en verbeteren.

Slechte start ....

2009-10-14T17:02:00.001+02:00

Gisternamiddag rond 15.30u kreeg ik telefoon van Frank van B-Sign dat de Strada klaar voor me stond. Met kloppend hart door vrouwlief naar Arendonk gebracht, want voor de eerste keer was ik echt wel zenuwachtig. Als het op ontwerp en uitzicht aankomt, is het een groot verschil tussen wat je in je hoofd hebt en hoe het er in werkelijkheid uitziet. Komt daarbij nog dat je wel kunt aangeven hoe je iets wilt hebben, als het door anderen moet worden gedaan is het toch altijd een beetje bang afwachten. Gelukkig viel dat 200% mee : toen ik achterom bij de zaak kwam en hem zag staan, had ik écht toch iets van : Wauw, hij is nog mooier dan ik had gedacht !!!

Tadaa !!!

Prachtig werk hebben ze daar geleverd bij B-Sign, vooral de letters onder de koplamp zijn nog beter dan ik had verwacht. Alle kleuren (met uitzondering van het logo bovenop) zijn in reflecterende kleuren gemaakt, zodat het bij duisternis voor andere weggebruikers meteen duidelijk is dat het een lang vreemd voertuig is.

Na enkele minuten in bewondering staan kijken, toch maar de moed bij elkaar geraapt en vertrokken richting Ravels. Allerlei verhalen van andere liggers die na enkele km's na vertrek met hun nieuwe velombiel al werden aangereden, spookten door m'n hoofd en daarom reed ik toch maar via een gescheiden fietspad naar het kanaal. Had ik tenminste grotendeels autovrij jaapgad naar huis !

Ik was nog maar amper 5 minuten aan het fietsen toen ik ineens niet meer kon trappen omdat er iets blokkeerde. He, wat ? Nu al ? Dat zal toch niet waar zijn ??? Wat bleek : het stukje kettingbuis tussen het kettingwieltje en het crankstel was uit de tie raps geschoten en zat muurvast rond de ketting. Hoe ik de kettingbuis ook probeerde te bewegen, ik kon hem geen mm over de ketting heen schuiven. G*dverd*mme, een spiksplinternieuwe fiets van 6 mille en dan zoiets ?! Hoe is het in godsnaam mogelijk !!! Nou had ik veel bij me kwestie reservemateriaal, maar geen kettingpons. Al meteen de hulplijn ingeschakeld ("Néé liefje, ik heb GEEN ongeluk gehad !!!") en een 5-tal minuten later was vrouwlief ter plaatse. In de auto lag nog één van de twee brooddozen met reservemateriaal in van in de Alleweder en daar zat een kettingpons in. Die Die had ik nog nooit eerder nodig gehad en bleek nu ik hem wél nodig had, niet te werken. Intussen was er al een buurtbewoner komen kijken en vragen of hij kon helpen. Een kettingpons had hij ook niet, maar een 100m verder was er wel een fietswinkel. Misschien dat ik er daar één kon lenen. Vrouwlief naar de winkel en kwam terug met een gekochte kettingpons, want uitlenen deed die fietsenmaker niet en hij had ook net z'n handen gewassen, dus komen kijken was ook niet aan hem besteed. Met de nieuwe kettingpons van 10€ lukte het wel om de ketting in tweeën te delen, maar toen lukte het nog niet meteen om de ketting uit de kettingbuis te halen. Met behulp van een tang van de buurtbewoner hebben we uiteindelijk de kettingbuis langs beide kanten moeten inknippen en na veel getrek en gesleur kwam-ie eindelijk los. En vielen er zwarte stukjes rubber uit, net dunne spaghetti. Ik keek toen meteen naar het kettingwieltje en jawel hoor : het rubber ringetje was verdwenen, dat was dus in de kettingbuis geraakt. Opluchting alom, want dan kon ik tenminste verderrijden. Ketting terug aan elkaar (kettingpons IN de Strada deze keer) en met een vrij luidruchtig kettinwieltje verder zonder problemen naar huis kunnen fietsen. Hèhè, thuis ! Gisteravond nog maar meteen een mail naar Dronten gestuurd met de vraag om een nieuwe kettingrol + kettingbuis op te sturen.

Vandaag heb ik dan al wat aanpassingen gedaan : ik heb zo'n zwarte rand rond de scherpe rand van het instapgat gedaan. Omdat alleen een stukje vooraan om het vel van mijn scheenbeen te sparen ook niet echt een zicht is, heb ik het maar helemaal rondom gedaan. Ook heb ik de trapas zo'n 1,5cm meer naar voren gezet. Dat voelde meteen beter aan.

Tegenwoordig worden de fietsen van Velomobiel.nl standaard met Shimano PDA 520 geleverd. Prima toerpedaal, heb er ook een paar op één van mijn CF fietsen staan, alleen kan je die maar langs één kant inklikken. En dat is niet zo handig in een velomobiel. Die wilde ik eruit halen en vervangen, maar ik kreeg ze aan geen van beide kanten los. Daar moet ik dus de zware middelen voor aanwenden, maar dat is nog iets van later. Het stoeltje is één gaatje gezakt en dat zit wat beter. Door de simpele ophanging is het verstellen een kwestie van 3 boutjes los en terug vast te maken (zie foto). Ik zie nog voldoende naar voren toe en mijn schouders zitten ietsjes lager (voordien kwamen mijn schouders tegen de rand aan bij oneffenheden in de weg, niet echt aangenaam). Toen dit alles was aangepast, ben ik erop uit getrokken om wat fotoos te maken.

Ophanging achteraan

Ophanging vooraan

Optrekken gaat merkbaar sneller dan in de Alleweder, het lagere gewicht in combinatie met een wrijvingsarme aandrijving zal daar voor veel tussenzitten, denk ik. Wel is het zo dat de stoel veel te ver naar voren staat. Ik heb vanmiddag ook eens gereden met een schuimdekje op (dekschuimpje ?) en daar zit ik met mijn neus maar op amper een cm vanaf. Niet echt aangenaam. Rijden met het schuimpje onder de voorkant lukt ook niet, want ofwel zit ik er met de bovenkant van mijn knieën tegenaan, en als ik het wat meer naar voren duw, kom ik er met de tippen van mijn schoenen tegen. Niet te doen dus. Het plan om eens lekker wat km's te gaan maken, is nog niet voor meteen. De zit moet naar achteren, al betekent dat dat ik terug naar Dronten zal moeten met de Strada. Er was vandaag al antwoord van Velomobiel.nl met de verklaring waarom de stoel zo naar voren staat : omdat anders de onderste beugel van de zit tegen het kettingwiel komt. Omdat de zit zo té ver naar voren staat om comfortabel te kunnen fietsen, zal de onderste buis uit de stoel moeten worden gezaagd en op een andere plek worden gelast. Pas dan heeft het zin om ook de achterste stoelsteun wat korter te maken. Tja, dat moet dan allemaal maar. Ik weet nog dat het ICE zitje in de Alleweder ook niet van de eerste keer meteen goed zat en dat ik daar ook nog mee terug ben geweest. Het is trouwens ook een beetje onrealistisch om van een nieuwe fiets te verwachten dat-ie al meteen net zo lekker rijdt dan de fiets waar je járen mee hebt gereden. In elk geval : woon/werk zal vanaf morgen dus wel lukken met de Strada, de langere ritten zullen nog wat moeten wachten ....

De voorkant ....

Eerste rit

2009-10-12T10:59:00.002+02:00

Vanmorgen ben ik met de Strada naar Arendonk gereden, naar de firma B-Sign die hem zullen bestickeren. Het was maar amper een half uurtje rijden, maar nu heb ik toch al wat eerste indrukken.

Zoals ik in Dronten had gemerkt stuurt de Strada merkbaar lichter dan de Alleweder. Dat maakt ook dat-ie wat zenuwachtiger is. Hiermee bedoel ik dat ik bij de Alleweder tijdens het trappen nooit de voorkant heen -en weer zag bewegen, maar bij de Strada nu dus wel. Dat zou aan mijn rijstijl kunnen liggen, maar ik denk dat die na al die jaren trappen wel min of meer gevormd is. Misschien is het slechts een kwestie van aanpassen, dat zal zichzelf wel uitwijzen ....

Uiteraard is de Strada ook wat sneller; met dezelfde inspanning waarmee ik met de Alleweder aan 30km/u op de teller trapte, heb ik nu iets van een 33 - 34km/u op de teller staan. Echt vol ben ik nog niet gegaan, daarvoor staat de trapas nog niet exact genoeg afgesteld, maar de Strada is dus echt wel merkbaar sneller. Daar zal niet alleen het gewicht voor iets tussenzitten, maar waarschijnlijk ook de aandrijving (naafversnelling versus pion + derailleur).

Wat ook wennen zal zijn, is het op -en afschakelen. Bij de Alleweder moest je "gas geven" om op te schakelen, bij de Strada is het net andersom. Dat restulteerde vanmorgen een paar keer in verkeerd schakelen, maar ik twijfel er niet aan dat dat snel zal wennen.

Een paar dingen moeten nog worden aangepast :

- de trapas moet nog wat meer naar voren
- het stoeltje moet achteraan terug wat zakken
- de schuimblokken thv de schouders moeten naar voren
- er moeten DRINGEND spiegels op !!!!

Morgennamiddag mag ik de Strada al gaan ophalen en kunnen we wat fotoos trekken -en km's maken natuurlijk !

Mijn Strada

2009-10-10T07:12:00.000+02:00

Vandaag is het eindelijk zover : als ik straks thuis zal komen van het werk, staat daar mijn nieuwe velomobiel op mij te wachten (jawel : aan huis geleverd ! -met dank aan Jonathan A) ! Na jaren met een Alleweder te hebben gereden, zal ik vanaf volgende week met een spiksplinternieuwe Strada rondrijden ! Joehoe !!!

Omdat ik als eigenaar natuurlijk nog zelf moest gaan passen in mijn nieuwe velomobiel, ben ik gisterenmiddag met de motor op -en neer naar Dronten gereden. Daar stond een maagdelijk en verblindend witte Strada mij op te wachten. Natuurlijk meteen gaan kijken hoe ze het ICE stoeltje erin hadden gemonteerd en zoals je mag verwachten van Velomobiel.nl was dat uitstekend gedaan. Ik was een beetje bang dat de beugels onderaan de zit wat in de weg zouden zitten en het daardoor niet diep genoeg gemonteerd kon worden, maar het stoeltje zat zo laag dat het toch nog omhoog moest. Daarna moest de trapas nog wat naar voren en toen was het tijd voor een testritje. Verder dan snel (nou ja, niet écht snel, eerder "voorzichtig") een keer rond de blok ben ik niet geweest, dus een echte rij-impressie heb ik nog niet. Wel viel mij op dat de besturing stukken lichter was dan die van de Alleweder.

Het in -en uitstappen was iets lastiger omdat het instapgat flink wat kleiner is dan die van de Alleweder. De onderkant van de rand is in elk geval vrij scherp, want bij één van de keren uitstappen schuurde ik er met de bovenkant van mijn scheenbeen tegen en zat ik er al meteen door. Dat zal waarschijnlijk wel een kwestie van wennen zijn, maar toch ...

Vandaag breng ik hem na het werk naar de firma die hem gaat bestickeren. Die daan er dan maandag aan beginnen, nadat ik ben langsgeweest om de laatste details te bespreken.

Jan zet voor de 3e keer het zitje wat hoger ....